Qsarpress

ما في ذلك السياسة والأعمال والتكنولوجيا والحياة والرأي والرياضة.

الريال أو اليورو أو الدولار: صرافة النساء في قلب اقتصاد الشارع في جيبوتي

القاهرة: خلال عطلة نهاية الأسبوع ، غالبًا ما يتم إجلاء الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي إلى موقع إنشاء طريق في القاهرة ، حيث يتفقد أطوال الإسفلت التي تم صبها مؤخرًا ويشرحها العمال.
الطرق السريعة والجسور التي يستكشفها هي الجزء الأكثر وضوحًا في حملة البنية التحتية الرئيسية لتعزيز الاقتصاد المصري بعد عقود من النمو السكاني السريع والبناء غير المخطط له.
بقيادة الحكومة والجيش ، تضم عدة مدن جديدة ومليون وحدة سكنية منخفضة التكلفة وساعدت في إخراج مصر من الصدمة الاقتصادية للوباء وهي آخذة في الارتفاع خلال العام الماضي.
ولكن هناك تكلفة. لم يكن بعض النازحين بسبب الطرق الجديدة سعداء بفقدان منازلهم ، بينما رأى آخرون محيطهم يتغير فجأة. يتساءل المحللون عن مدى الاختلاف الذي ستحدثه طفرة البنية التحتية عندما تستمر المشكلات الاقتصادية الهيكلية.
جزء من العملية النشطة في شرق القاهرة ، حيث تتجه الطرق والجسور الجديدة نحو عاصمة مستقبلية قيد الإنشاء في الصحراء الحضرية ، ومن المقرر افتتاحها هذا العام.
بالقرب من إسبت الهجاناه ، تقوم منصات الحفر والحفارات بإنشاء مفترق طرق من خلال المساكن الرخيصة غير الرسمية ، حيث تنهار مئات الوحدات لإفساح المجال للطريق.
خلال زيارة إلى L-CC في فبراير ، التقى بوزراء أمام كتل سكنية غير مطلية بالآجر لمناقشة كيف يعيش نصف سكان مصر البالغ عددهم 100 مليون نسمة في ظروف مماثلة. في وقت لاحق ، أعلنت L-CC أنه سيتم تغيير الاسم إلى “Hope City”.
لكن سكان إسبت الهجاناه ، وكثير منهم هاجروا من الريف لبناء شقق سكنية وسبل عيشهم ، يقولون إنهم قلقون بشأن حالة عدم اليقين.
قال علي عبد الرحيم (52 عاما) ، البالغ من العمر أربعة أعوام ، إن منزله ليس في خطر مباشر ، لكن الآخرين قد يتضررون إذا امتثلت السلطات لنصيحة الرئيس بتوسيع الشوارع الضيقة في المنطقة.
وقال: “هذه التغييرات تجعل الناس قلقين” ، مضيفًا أن عمله في متجر النجارة قد تحول إلى حيلة لأن الناس يتوقفون عن العمل في المنازل المعرضين لخطر الهدم.
قال حسني علي ، 34 عامًا ، الذي يبيع الطماطم على عربة يجرها حمار ، إن غرفة تخزين كان قد استأجرها قد هُدمت بسبب أعمال الطرق الجديدة. وقال “الجميع هنا خائفون … كل شيء معلق.”
في شرق القاهرة وخارجها ، مشاريع الطرق التي طال انتظارها قيد التنفيذ. قال وزير النقل إن مصر ستنفق 1.1 تريليون (70 مليار دولار) على النقل بحلول عقد 2024 ، سينفق ثلثها على الطرق والجسور.
تخطط السلطات لبناء الطرق كجزء من الجهود المبذولة لتطوير المناطق العشوائية في جميع أنحاء مصر ، وربطها بشبكات النقل والخدمات الأساسية. يقولون إن النازحين سيتم تعويضهم أو إعادة توطينهم.
بعض المهاجرين من إسبت الهجاناه لديهم مركز للشباب وملاعب في أهلينا ، وهو مركز جديد في ضواحي القاهرة. يقول السكان أن الظروف جيدة. لكن يتعين عليهم دفع الإيجار وقد فقد بعضهم إمكانية الوصول إلى العمل
وقال صبري عبده ، المتقاعد البالغ من العمر 75 عاما والذي يقود ابنه سائق عربة ، “المشكلة تكمن في المال وتكلفة المعيشة مرتفعة”. “قبل ذلك كنت أعيش في ممتلكاتي الخاصة ولم أدفع الإيجار. لا أحد هنا يعرف ابني ، لذا فإن الأمور لا تعمل معه كما كانت هناك”.
ولم يتسن الحصول على تعليق من مكتب محافظ شرق القاهرة الذي يشرف على المنطقة.
أثارت انتفاضة بناء الطرق – منشورات على وسائل التواصل الاجتماعي تطلق على مصر اسم “جمهورية الطرق والجسور” – اضطرابات لأسباب أخرى.
ونبه الحراس الجسر والمبنى بالقرب من الأهرامات حول “مدن الموتى” في القاهرة ، حيث يعيش الناس وسط مقابر عائلية قديمة ، وفي حي الأممي بمصر الجديدة.
قال صوري أسمر ، رئيس مؤسسة هليوبوليس للتراث ، وهي مجموعة تطوعية ، إن السفر داخل وخارج مصر الجديدة كان سريعًا ، لكن طبيعة البلدان المجاورة تغيرت بالنسبة للسكان.
وقال: “لم يعد بإمكانهم السير في الشارع ، ولم يعد بإمكانهم عبور الشارع ، ولم يعد بإمكانهم رؤية الأشجار من شرفتهم مع الطيور بعد ظهر كل يوم”.
ردًا على الشكاوى المتعلقة بمشروع الطريق والجسر على التلفزيون في وقت سابق من هذا العام ، قالت L-CC إنه لم يتم إهمال أي قطاع ، بما في ذلك الصحة والتعليم والزراعة والتصنيع.
وقال: “نحن بحاجة إلى القيام بذلك حتى تصبح حياة الناس أسهل ، بحيث يمكن تقليل الوقت الضائع وتوتر الناس وتلوث الوقود إلى مستوى يسبب المزيد من التلوث”.
قدرت دراسة للبنك الدولي عام 2014 تكلفة الازدحام في القاهرة ، والتي تزيد بنسبة 3.6 في المائة عن الناتج المحلي الإجمالي لمصر ، وهي أعلى بكثير من بعض المدن الكبرى الأخرى – على الرغم من التحذيرات من أن بناء المزيد من الطرق والجسور لن يحل المشكلة.
الطرق في شرق القاهرة ، العاصمة الجديدة للصحراء والعاصمة الصيفية على الساحل الشمالي من العلمين تكلف عشرات الآلاف من الدولارات ، في حين أن الطرق في أماكن أخرى لا تتم صيانتها إلى حد كبير ، مع محدودية وسائل النقل العام والخدمات العامة.
مثل سائقي السيارات الآخرين ، قال هشام أبو آية ، سائق سيارة أجرة يبلغ من العمر 51 عامًا وله ثلاث بنات ، إن الطرق الجديدة خففت من أزمة المرور لكنه اضطر لدفع 7500 جنيه مصري (80480) لإصلاح سيارته بعد اصطدامه بحفر.
قال: “إذا أردت أن تنفق الحكومة أي شيء بخلاف الجسور والطرق ، فستكون الصحة أكثر أمانًا”.
قال يشيت سعيد ، الزميل البارز في مركز كارنيغي للشرق الأوسط ، إن مصر تعاني من عقبات أمام البحث والتطوير وتوسع القطاع الخاص. “بعد كل الاستثمارات في العقارات أو البنية التحتية ، فإن الاستثمار في الاقتصاد الإنتاجي المتبقي منخفض للغاية.”
قال شمس الدين يوسف ، رئيس مجلس إدارة شركة الشمس للمقاولات وعضو الاتحاد المصري للبناء ، إن أصحاب الإنجازات في المجال يميلون إلى البحث عن عقود من الجيش وأجهزة الدولة الأخرى التي تدير حركة البنية التحتية وتتلقى التمويل من البنوك.
استحوذت شركته على العمل من خلال مشاريع الطرق ، لكنه يتساءل إلى متى ستستمر الطفرة.
قال: “إذا توقفت عجلة عن الحركة بهذه السرعة وعلى هذا المستوى ، فستكون هناك مشكلة”.

READ  تخطط شركة Elm للأمن الرقمي المملوكة لـ PIF لجمع 816 مليون دولار في الاكتتاب العام