بواسطة أودري كورتي إلى ABC
اصطدمت سفينة الحاويات دالي بجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور ليلة الثلاثاء بتوقيت نيوزيلندا، مما أدى إلى اصطدامها بالميناء.
صورة: صور غيتي عبر وكالة فرانس برس
يقول مسؤولو السلامة الفيدراليون إن قائد سفينة الشحن التي أطاحت بجسر طريق سريع في ميناء بالتيمور اتصل لاسلكيًا بطلب المساعدة من زورق قطر وأبلغ عن انقطاع الطاقة قبل دقائق، مستشهداً ببيانات جديدة من مسجل البضائع.
وأضافت جينيفر هوماندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة (NTSB)، أن جسر فرانسيس سكوت كي يفتقر إلى التكرار الهندسي الإنشائي الشائع في الجسور الجديدة، مما يجعله أكثر عرضة للانهيار الكارثي.
بعد يوم واحد من إبحار سفينة الحاويات الضخمة قبالة سنغافورة، ظهرت معلومات جديدة عن الكارثة. دوللي أقلعت من ميناء بالتيمور واصطدمت بنقطة دعم على الجسر قبل الإبلاغ عن انقطاع التيار الكهربائي.
وتسبب الاصطدام في سقوط جزء كبير من الجسر في مصب نهر باتابسكو في غضون ثوان، مما أدى إلى إغلاق ممرات الشحن وإجبار ميناء بالتيمور الأكثر ازدحاما على الساحل الشرقي للولايات المتحدة على الإغلاق لأجل غير مسمى.
وقال مسؤولون إن الغواصين انتشلوا يوم الخميس رفات اثنين من العمال الستة المفقودين منذ أن غمرت المياه الجسر المنهار.
وعقد رئيس NTSB مؤتمرا صحفيا بعد فترة وجيزة، قائلا إن مجلس الإدارة بدأ في جمع الأدلة من السفينة وأن التحقيق قد يستغرق ما يصل إلى عامين.
وقال هوماندي: “نحن لا نتوصل إلى أي نوع من النتائج أو الاستنتاجات أو أي توصيات تتعلق بالسلامة أثناء عرضنا”.
“تركيزنا الكامل على مكان الحادث هو جمع الأدلة القابلة للتلف. ويشمل ذلك توثيق المشهد، والتقاط الصور، والتقاط أي نوع من الأجهزة الإلكترونية أو المكونات، والاختفاء بمجرد تنظيف مكان الحادث”.
جنيفر هوماندي هي رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة.
صورة: وكالة فرانس برس / آنا موني ميكر
لا يوجد تسريح للعمال في Key Bridge
وعلى الرغم من أن التقرير الأولي لن يصدر قبل أسبوعين آخرين على الأقل، إلا أن هوميندي قال إن الجسر الرئيسي، الذي بني في السبعينيات، “معرض للكسر”.
وقال “ما يعنيه ذلك هو أنه إذا فشل أحد الأعضاء، فسيؤدي ذلك إلى انهيار جزء من الجسر – أو كله -. لا يوجد تكرار”.
“إن الطريقة المفضلة لبناء الجسور اليوم هي أن يكون هناك تكرار، سواء كان ذلك بنقل الأحمال إلى عضو آخر أو نوع من التكرار الهيكلي.”
وقال هوماندي نقلاً عن الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة، إنه من بين إجمالي 615 ألف جسر، هناك 17468 جسرًا معرضًا للكسور في جميع أنحاء الولايات المتحدة.
وقال إن الجسر الرئيسي كان في “حالة مرضية” مع آخر فحص حرج للكسور في مايو 2023.
وأضاف: “لم نتمكن من الدخول في هذا الاستكشاف، لكن ذلك سيحدث عندما نغادر المكان”.
“لقد طلبنا جميع الدراسات التقليدية تحت الماء والكسر الحرجة على مدى العقد الماضي.”
اتصل قائد السفينة بزورق قطر طلبًا للمساعدة
وقال مارسيل ميوز، المحقق الرئيسي في NTSB، إن مسجل بيانات الرحلة المستعاد (VDR) ساعد في تحديد جدول زمني للأحداث.
وقال إن السفينة غادرت محطة سيجورد البحرية في الساعة 12.39 صباحًا ودخلت قناة فورت ماكهنري في الساعة 1.07 صباحًا، قبل تسجيل “العديد من الإنذارات الصوتية” من جسر السفينة في الساعة 1.24 صباحًا.
وقال ميوز إنه في الوقت نفسه، توقف عن تسجيل البيانات، لكنه استأنف بعد وقت قصير من النقر على مصدر الطاقة الزائد.
في الساعة 1.26 صباحًا، أجرى قائد السفينة مكالمة لاسلكية عالية التردد لقوارب القطر للمساعدة. دوللي وقال هومندي أول علامة على الحاجة إلى المساعدة.
ثم قام الطيار بإسقاط مرساة الميناء وأجرى مكالمة لاسلكية أخرى في الساعة 1.27 صباحًا، معلنًا أن السفينة فقدت كل قوتها وكانت تقترب من الجسر.
يلتوي جسر فرانسيس سكوت كي ويصطدم بالمياه.
صورة: لقطة الشاشة / البث المباشر
وتم تسجيل سرعة السفينة على الأرض عند 12.9 كيلومتر في الساعة قبل أن تصطدم بمركز دعم الجسر عند الساعة 1.29 صباحًا.
وقال هوماندي إنه على الرغم من أن مسجل البيانات كان “نموذجا جديدا”، إلا أنه كان أقل دقة بكثير من التسجيل في الصندوق الأسود للطائرة.
وقال: “إنه أمر أساسي للغاية مقارنة بمسجل بيانات الرحلة، حيث لدينا ألف معلمة”.
وقال ميوز إن بيانات فوييجر تتضمن إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، والصوت، وتعليقات الدفة، وأوامر الدفة، ولقطات الرادار والمخططات الإلكترونية.
وأضاف أن الجهاز لا يسجل معلومات هندسية مثل درجة حرارة كل أسطوانة وحساس مصدر الطاقة.
البيانات “تتوافق مع انقطاع التيار الكهربائي”
وقال هوماندي إنه من السابق لأوانه في التحقيق تحديد ما إذا كانت هذه البيانات الإضافية يمكن أن تساعد في تفسير سبب انقطاع التيار الكهربائي عن السفينة.
“لدينا بيانات تتفق مع الانقطاع، ومع ذلك، ليس لدينا بيانات فعلية يمكن أن تؤكد هذا الانقطاع، لذلك لم نصل إلى ذلك بعد.”
كان الجسر الذي يبلغ طوله 3 كيلومترات جزءًا من الطريق السريع بين الولايات 695.
صورة: صور غيتي عبر وكالة فرانس برس
وقال إن VDR قد يكون لديه بيانات تاريخية بقيمة 30 يومًا لفحصها بمجرد مغادرة NTSP مكان الحادث.
وقال موسى إنه يجب استشارة الطرف الآخر لتصفية صوت الإنذارات وضوضاء الخلفية الأخرى في الصوت قبل أن يفهموه.
وقال هومندي إن مجلس الإدارة تحدث بالفعل مع قبطان السفينة ومهندسيها ويعتزم إجراء مقابلة مع الطيارين يوم الجمعة.
“إنه أمر مدمر للغاية، بالطبع، ليس فقط عندما ترى ما يحدث مع حاويات الشحن، ولكن عندما ترى ما يحدث مع الجسر … إنه مدمر تمامًا.”
“عندما أنظر إلى الأمر، لا أفكر في سفن الحاويات، ولا أفكر في حركة المرور المتراكمة على الجسر، أنا أفكر في العائلات التي فقدت أحباءها… وماذا؟ إنهم يجب أن تمر.”
وقال هومندي إن مجلس الإدارة تحدث بالفعل مع قبطان السفينة ومهندسيها ويعتزم إجراء مقابلة مع الطيارين يوم الجمعة.
وقال أيضًا إنه تم جمع عينة من وقود السفينة لفحص ما إذا كان الوقود الملوث مسؤولاً عن انقطاع التيار الكهربائي.
“لدينا فريق رائع من الأفراد الذين يركزون على مجالات محددة للغاية من الخبرة، لذلك ليس لدي أدنى شك في أنه يمكننا تجميع هذا معًا خلال 12 إلى 24 شهرًا.”
تم نشر هذه القصة في الأصل اي بي سي.
“عشاق البيرة المحببون. خبير ويب شغوف. متخصص في تويتر متواضع بشكل يثير الغضب.”
More Stories
نحن ننتقل إلى ظاهرة النينيا بينما تتشكل الدوامة القطبية
جامعة أمريكية تلغي دراستها مع انتشار الاحتجاجات في غزة
الراوي: ما الذي يميز تقنية TikTok؟