تكاليف الشحن: مخاوف من أن غارات البحر الأحمر ستضرب النيوزيلنديين قريبًا في جيوبهم

بواسطة RNZ

قد يدفع المستهلكون النيوزيلنديون قريباً ثمن شبكات الشحن التي تعطلت بسبب الهجمات في البحر الأحمر.

ونفذ المتمردون الحوثيون المدعومون من إيران عدة هجمات على سفن الحاويات التي كانت تسير عبر طريق الشحن المزدحم في الأسابيع الأخيرة.

ويمر ما يقرب من 15% من التجارة البحرية في العالم عبر البحر الأحمر، الذي يؤدي إلى قناة السويس، التي تربط المحيط الهندي بالبحر الأبيض المتوسط.

أصدرت نيوزيلندا و11 دولة أخرى بيانا مشتركا يدعو إلى الوقف الفوري للهجمات على سفن الحاويات في البحر الأحمر.

وقال كاريل بيزويدنهاوت، محاضر سلسلة التوريد بجامعة ماسي، إن الاصطدام الذي يعبر البحر الأحمر يرفع تكاليف التأمين على شركات الشحن.

“معظمهم يتجاوزون ذلك في الواقع ويسلكون الطريق الطويل حول رأس الرجاء الصالح في الطرف السفلي من أفريقيا. وهذا يضيف مسافة كبيرة وتأخيرًا لسلاسل التوريد، لذا مع مرور الوقت يمكننا أن نبدأ في رؤية سلسلة توريد بطيئة وغير مستجيبة.

وقال بيزويدنهاوت إن جميع الصناعات يمكن أن تتأثر إذا استمر الصراع، لكن بعض القطاعات – مثل صناعة فاكهة الكيوي – يمكن أن تتضرر بشدة بشكل خاص.

“عندما نبدأ في حصاد فاكهة الكيوي، إذا أردنا نقل هذه الفاكهة إلى أوروبا بسرعة، فإن إضافة أسبوعين إضافيين للالتفاف حول رأس الرجاء الصالح سيكون مشكلة.”

وأضاف أن عدم اليقين بشأن موعد انتهاء الهجمات أدى إلى تفاقم الوضع.

“لا نعرف متى سيكون الوضع آمنا بما فيه الكفاية أو متى سيسمح لنا تأميننا بالعودة إلى البحر الأحمر وبدء العمل تجاريا هناك.”

وقال السكرتير الوطني للاتحاد البحري، كريج هاريسون، إن شركات الشحن قد تفرض رسومًا أكبر لتغطية التكلفة المتزايدة لنقل البضائع.

“لن أتفاجأ إذا أرادت شركات الشحن رفع أسعار الشحن.”

وقال هاريسون إن شركات الموانئ ستراقب الأحداث في المنطقة.

“أعتقد أنهم سيشعرون بالقلق إذا شهدت الموانئ انخفاضًا في التجارة وزيادة في التكاليف، لكنني أعتقد أنهم سيحللون ما سيحدث في هذه المرحلة.”

وقالت كارولين يونج، الرئيس التنفيذي لشركة التجزئة في نيوزيلندا، إن الهجمات على السفن يمكن أن يكون لها آثار مضاعفة.

“هناك بعض الزيادات في التكاليف التي يتم نقلها إلى أصحاب الأعمال والمستهلكين عندما يضطرون إلى السفر لفترة أطول لتفويت الاصطدام المستمر.”

وقال يونج إنه يتحدث مع الشركات حول التعامل مع أي اضطرابات في سلسلة التوريد.

وقال إنهم رأوا تأثير الصراع على الشحن في الماضي – مثل بداية حرب أوكرانيا.

“اضطرت العديد من السفن إلى تغيير مسار حمولتها بسبب الصراع في مناطق مختلفة، وقد أدى ذلك إلى الضغط على وقت وصول البضائع إلى نيوزيلندا وتكلفة البضائع التي تصل إلى هنا”.