الدروس المستفادة من حادثة “إيفر جيفن” على قناة السويس

لكن بقيت أشياء أخرى على حالها. في وقت سابق من هذا الشهر ، عادت سفينة ترفع علم بنما من الصين عبر روتردام عبر حمولة أثقل – في تذكير بأن السفن الأكبر ستواصل استخدام طريق العبور الرئيسي.

“التجارة العالمية حاليا في ذروتها على الصعيد العالمي. قال سلفادور ميركوجليانو ، المؤرخ البحري بجامعة كامبل في نورث كارولينا ، “إن الشحنات تتحرك بمعدلات قياسية على طول قناة السويس”.

ويقول: “من نواح كثيرة ، تعتبر قناة السويس هي الرياضة الوحيدة في المدينة التي تمر عبر هذه السفن الكبيرة لأنها مفترق طرق مهم بين أوروبا وآسيا”.

يمر حوالي 12 في المائة من التجارة العالمية – 10 إلى 12 مليار دولار في اليوم – عبر القناة.

في 29 سبتمبر من هذا العام ، عبرت 87 سفينة الممر المائي ، محطمة بذلك سجلات حركة المرور اليومية. سجلت هيئة القناة في شهر نوفمبر أعلى دخل شهري لها بلغ 571.3 مليون دولار.

مع مثل هذه النجاحات ، من المهم مراجعة الدروس المستفادة لتجنب مثل هذا الموقف. من أي وقت مضى مؤسسة المستقبل.

تاريخ طويل

القناة التي افتتحت في 17 نوفمبر 1869 أكملت مؤخرًا 152 عامًا. في ذلك الوقت ، أبحرت 1.4 مليون سفينة تحمل 24.7 مليار طن من البضائع بدفع 147.1 مليار دولار.

كانت هناك حالات أخرى جنحت فيها السفن وأغلقت القناة ، ولكن لم يحدث أي منها لفترة طويلة. من أي وقت مضى. ناقلة النفط الروسية الذكاء المداري تم رفع علم هونغ كونغ المحاصر لمدة ثلاثة أيام في عام 2004 اوك كينج دور في عام 2006 حظرت حركة المرور لمدة ثماني ساعات.

“[The Ever Given grounding] حادثة واحدة فقط تسببت في اضطراب شديد في التجارة. قال رانجيت راجا ، مدير أبحاث النفط في رفينيتيف ، إن حقيقة تشغيل القناة على مدار القرن الماضي هي أنه نادرًا ما حدث أي شيء.

في عام 2015 ، افتتح الرئيس عبد الفتاح السيسي قناة السويس الجديدة ، وهي حارة ثانية لقسم من الممر المائي البالغ طوله 193 كيلومترًا والذي سيسمح بمرور المزيد من السفن. في مناطق أخرى تم توسيع القناة وتعميقها.

مزيد من توسيع القناة ضروري

ال من أي وقت مضى تم غسل الجزء الجنوبي من الممر المائي ، وهو أطول قسم أحادي المسار ، إلى الشاطئ أثناء العواصف الرملية والرياح القوية.

قال محمد ل. المحامي ، عميد كلية النقل البحري والتكنولوجيا في الأكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا والنقل: “الشيء الأكثر أهمية هو إنشاء المزيد من الأقسام ذات الاتجاهين في القناة.

في مايو ، أعلنت هيئة قناة السويس (SCA) عن خطط لتوسيع وتعميق الممر المائي بطول 30 كيلومترًا بين مدينة السويس ومنطقة البحيرة المرة بحلول عام 2023.

بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تمديد حركة المرور في اتجاهين على طريق القناة الشمالية من 10 كم إلى 82 كم.

سفن الحاويات ليست صغيرة

ال من أي وقت مضى طالما أن مبنى إمباير ستيت مرتفع ، فهو أحد أكبر سفن الحاويات التي تم بناؤها على الإطلاق. هذا هو أقصى طول مسموح به لحركة المرور على قناة السويس.

على الرغم من أن إنزالها يثير التساؤل حول ما إذا كانت هناك سفن كبيرة بما يكفي للعمل بأمان في العديد من الموانئ والقنوات ، إلا أنه لا يمنع بناء السفن الكبيرة جدًا.

“في المنتصف من أي وقت مضى محاصرة في السويس ، الشركة الأم للسفينة ، Evergreen ، أمرت بسفن أكبر. من أي وقت مضى في نفس الوقت ، يقول السيد ميركوجليانو.

وطالما أن الممرات الرئيسية تستوعب هذه السفن الكبيرة ، فستستمر شركات الشحن في بنائها ، والعكس صحيح. في مايو ، رفعت هيئة قناة بنما الحد الأقصى لطول السفن المسموح بها في الممر المائي من 367 إلى 370 مترًا.

يقول رجا: “من منظور الأعمال التجارية ، من المنطقي أن يكون لديك سفن أكبر قادرة على حمل المزيد من البضائع وتقليل التكلفة الإجمالية للتجارة بشكل كبير”.

لا يوجد مسار مثل قناة السويس

متى من أي وقت مضى محاصرًا ، قام بسد مئات السفن على جانبي القناة. بدلاً من الشروع في رحلة أكثر تكلفة حول رأس الرجاء الصالح ، قرر معظمهم الانتظار.

تستغرق الرحلة من سنغافورة إلى روتردام 26 يومًا عبر قناة السويس ، بينما تضيف نفس الرحلة حول رأس الرجاء الصالح 3400 ميل بحري وتستغرق 10 أيام إضافية. بالنسبة لسفينة الحاويات الكبيرة ، فإنها تكلف 400 ألف دولار إضافية في الوقود.

“الطريق حول أفريقيا ليس خطيرا حقا لأنه يوجد تأخيرات فيه. من أي وقت مضى اختار هذا الخيار.

طريق آخر للشحن بين أوروبا وآسيا ، طريق القطب الشمالي الروسي إلى الشمال ، تم الترويج له بشكل كبير في وقت لاحق. من أي وقت مضى هبوط.

يقول ميركوجليانو: “يحاول الروس بشدة جعل هذا المسار بديلاً”. “المسار أضيق إلى حد كبير. ومع ذلك ، فإن له حدوده.”

وأوضح أن السفن معرضة لخطر الاصطدام بالجليد والعديد من الشركات قلقة بشأن التسربات وتلوث مياه القطب الشمالي.

نحن لا نعرف حتى الآن على من نلومه

وقال رئيس هيئة الأوراق المالية والسلع الأدميرال أسامة روبي للطلاب في معهد الماجستير البحري هذا الشهر من أي وقت مضى كان الحادث “حادثا معقدا”.

تحتاج قناة السويس إلى طيارين لسفن يبلغ وزنها الإجمالي 80 ألف طن. ينصحون قبطان السفينة ويوجهون السفينة أثناء الرحلة ، لكن المسؤولية النهائية تقع على عاتق القبطان.

لم يتخلى قبطان السفينة عن قيادة السفينة على متنها قناة السويس. في قناة بنما ، يفعلون ذلك “، كما يقول ميركوجليانو.

يقال أنه كان هناك جدال بين الطيارين والسيد الذين كانوا على الجسر حول الإجراء الصحيح.

“نحن نعلم أن هذا ربما يكون خطأ بشريًا கேள்வி السؤال هو أي إنسان مسؤول بشكل مباشر؟” يقول السيد ميركوجليانو.

هناك تساؤلات حول تجاوز الخط وسط طقس سيء.

يقول رجا: “إنها ليست مسؤولية القبطان أو شركة الشحن فحسب ، بل أيضًا مسؤولية سلطات القناة في تحديد ما يعتبر آمنًا لحركة المرور”.

وقالت مروة ماهر الناطقة الإعلامية باسم الهيئة أن الحادث كان حادثا وأن نتائج التحقيق لن تعلن على الملأ.