عالم أزرق شجاع إنها وثيقة ثاقبة ترسم صورة واقعية لكيفية تبني البشرية لممارسات تكنولوجية مبتكرة لإعادة تقييم إدارة الموارد المائية. 7.837 مليار شخص يعيشون على الأرض ، منهم 1.1 مليار شخص على مستوى العالم ، لا يحصلون على المياه النظيفة والإجمالية 2.7 مليار شخص يعانون من ندرة المياه. استخراج أو تكوين السؤال؛ لماذا يفشل العالم بأسره في التخفيف من حدة هذه المشاكل على الرغم من سيره عكس الزمن؟ تحاول العديد من الدول الخروج من الموقف وحل الأزمة ، لكن هذا لا يؤدي إلا إلى تعميق المشكلات. إن أزمة المياه ليست مشكلة خطيرة للبلدان النامية فحسب ، بل إنها بدأت بالفعل في إرباك الجميع في كل مكان. نعلم جميعًا أنه لا يوجد بديل قريب للمياه ، لذلك يجب تسخير الطاقة الزرقاء الضخمة في العالم بكفاءة من أجل مستقبل مشترك مستدام. المحيطات هي رابط كبير يربط بين جميع الدول. تقدر منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية القيمة التي تضيفها المحيطات إلى الاقتصاد العالمي بمبلغ 1.5 تريليون دولار سنويًا ، وترتفع إلى 3 تريليونات دولار بحلول عام 2030.
من أهم الممرات البحرية الدولية التي تربط أوروبا والشرق الأقصى عبر المحيط الهندي. إنها تحمل الجزء الأكبر من الحاويات الضخمة أثناء مرورها عبر بحر الصين الجنوبي ومضيق ملقا والمحيط الهندي والبحر الأحمر وقناة السويس والبحر الأبيض المتوسط إلى المحيط الأطلسي. الممرات البحرية ضرورية لإمدادات الطاقة العالمية. يُعتقد أن ما يقرب من 40٪ من طاقة العالم يتم نقلها من الخليج الفارسي إلى أوروبا وآسيا عبر مجاريها المائية.
الاقتصاد الأزرق جزء من الاقتصاد الأخضر:
الاقتصاد الأزرق هو أحد مكونات الاقتصاد الأخضر. يركز الاقتصاد الأخضر بشكل خاص على قطاعات مثل الطاقة والنقل والزراعة والغابات. بدلاً من ذلك ، يؤكد الاقتصاد الأزرق على الاستخدام المستدام للموارد البحرية لخلق فرص العمل وزيادة سبل العيش وتعزيز النمو الاقتصادي ، مع الحفاظ على صحة النظام البيئي البحري. ببساطة ، أصبح الاقتصاد الأزرق بشكل متزايد خطابًا سياسيًا رئيسيًا. لذلك ، تتطلب المناطق البحرية الهشة حماية حرجة. تعتبر عاصمة المحيطات الشاسعة مصدرًا هائلاً للموارد ، وتخدم مصالح البشرية على الصعيدين الاقتصادي والبيئي. ربما ، على الرغم من جميع القيود الداخلية والخارجية ، ينبغي للسياسة البحرية الوطنية إعطاء الأولوية والاعتراف بحماية الاقتصاد الأزرق. وأوضح العلماء والباحثون والمجتمع المدني الاستكشاف قبل الاستغلال لمتابعة والحفاظ على الأهداف الاجتماعية والأهداف المناخية الأوسع. مع وضع هذا في الاعتبار ، يُقال إن الاقتصاد الأزرق هو الدواء الشافي للعديد من المشاكل الاقتصادية التي تواجهها البلدان الساحلية الأقل نموًا. لقد اعترفت باكستان ، وهي دولة بحرية وواحدة من البلدان النامية ، بأهداف التنمية المستدامة وأدرجتها في خطط التنمية الوطنية. يحد المحيط الهندي من الشمال إيران وباكستان والهند وبنغلاديش. شبه جزيرة الملايو إلى الشرق ؛ إلى الجنوب بالمحيط الجنوبي. وأفريقيا وشبه الجزيرة العربية في الغرب. تعمل العديد من المنظمات المتعددة الأطراف في منطقتنا ، بما في ذلك SAARC و APEC وقمة شرق آسيا ورابطة حافة المحيط الهندي ، على تطوير استراتيجيات وخطط عمل تدعم التنمية المستدامة للموارد البحرية. اتخذت الصين خطة حزام واحد ، طريق واحد خطوة إلى الأمام وأطلقت خطط تنمية مدتها خمس سنوات للاقتصاد البحري الوطني ، والتي تواصل تقييم تطور العديد من الصناعات البحرية.
إمكانات جوادر لتصبح مدينة ساحلية ذكية:
دولة ساحلية رئيسية في وسط المحيط الهندي ، باكستان تجري أكثر من 95 ٪ من تجارتها عن طريق البحر ، مع موانئ كراتشي ، قاسم وجوادار. بالإضافة إلى ذلك ، تستخدم باكستان منطقتها الاقتصادية الخالصة التي تبلغ مساحتها 290 ألف كيلومتر مربع والجرف القاري لمختلف الأنشطة مثل صيد الأسماك والتعدين والاستكشاف والبحوث البحرية. كل يوم ، يتم نقل ما يقرب من 15 مليون برميل من النفط الخام من دول الخليج إلى باكستان عبر الخليج الفارسي. بالإضافة إلى ذلك ، توفر باكستان وصولاً بحريًا سريعًا إلى الصين وأفغانستان ودول آسيا الوسطى. ويؤكد على الأهمية الجيواستراتيجية والجيو عسكرية لباكستان وإمكانيات اقتصادها البحري. نتيجة للصداقة الأبدية بين باكستان والصين ، تم تأسيس تنمية ملتزمة بالكامل نحو مستقبل مشترك. بلوشستان تتطور عبر ميناء جوادر على الرغم من العقبات المريبة من الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. الساحل الغربي لباكستان مهم من وجهة نظر استراتيجية خطوط الاتصال البحرية (SLOCs) مقاربات من خليج عدن والخليج الفارسي إلى جوادر وكراتشي وما وراءهما. في الواقع ، تعد جوادر مهمة لكل من مبادرة الحزام والطريق الصينية والتنمية الاقتصادية في باكستان. وبالتالي ، فإن جوادر لديها القدرة على التطور لتصبح مدينة ساحلية ذكية.
لقد أدى التراخي والتقاعس عن العمل إلى تدمير هذه القطاعات:
توقعات الإيرادات البحرية الحالية لباكستان هي 183 مليون دولار إنها أقل بكثير من بنغلاديش والهند. تميزت السنوات الأولى لباكستان بتركيز كبير على التنمية. في الستينيات ، كانت الزراعة واحدة من أكثر الصناعات الأولية ربحية ، تليها الثروة الحيوانية وصيد الأسماك. ثم ضلنا طريقنا. على الرغم من أن البعض يسميه تأميمًا ، إلا أنني أعتقد أن “التراخي والتقاعس قد دمروا هذه القطاعات”. فشل المسؤولون في القسم ، لأي سبب من الأسباب ، في إدراك إمكانية التحسين. وهكذا بدأ القطاع الثالث في النمو بسرعة نسبية. يواصل الصيادون في المناطق الساحلية من باكستان اتباع الأساليب التقليدية. في عام 2020 ، اكتسب الاقتصاد الأزرق مكانة بارزة وتم ذكره “عام الاقتصاد الأزرق“. فعلت حكومة باكستان الشيء الصحيح من خلال الإصلاح السياسة البحرية التجارية ، 2001. تقدم السياسة المنقحة مجموعة واسعة من الحوافز المالية للمستثمرين من القطاع الخاص ، بما في ذلك حقوق الرسو الأولى لشركات النقل ، وضريبة حمولة الهامش ، والموافقة على أسعار الشحن بالروبية الباكستانية بدلاً من الدولار الأمريكي ، والتسهيلات الائتمانية طويلة الأجل.
النظم البيئية البحرية المساهمة في السياحة العالمية:
من منا لم يتخيل الاسترخاء على جزيرة في المحيط الهادئ ، وزيارة موانئ العصور الوسطى ، واكتشاف المناظر البحرية الغامضة ، والتنفس في غابات المانغروف الرائعة؟ نظام اقتصادي كامل يعرف بالاقتصاد الأزرق مخفي وراء هذه الصورة الساحرة للبطاقة البريدية. تعزيز النظم البيئية البحرية 11.5 مليار دولار أمريكي للسياحة العالمية. أكثر من ذلك ، فهو يساعد في حماية شواطئنا من الكوارث الطبيعية مثل العواصف والفيضانات ويوفر موطنًا للتنوع البيولوجي. فيما يتعلق بالاقتصاد العالمي ، يتم شحن ما يقرب من 90 في المائة من جميع البضائع المتداولة دوليًا عن طريق البحر. أيضا ، تقدر القيمة السوقية للموارد والصناعات البحرية والساحلية بنحو 3 تريليون دولار أمريكي سنويًا. لذلك ، يمكن تطوير فرص السياحة القائمة على التنوع البيولوجي لاستكشاف السياحة البيئية في المنطقة الساحلية لباكستان. المعهد الباكستاني لاقتصاديات التنمية وهذا يشير إلى أن باكستان لديها إمكانية لتحقيق نمو سنوي مستدام بنسبة 8٪. باكستان ، خامس أكبر اقتصاد في العالم من حيث عدد السكان بمعدل نمو سكاني يبلغ حوالي 2٪ ، قد تواجه مشاكل متقلبة تتعلق بالأمن الغذائي في المستقبل. يعد توسيع الاقتصاد خارج قنوات التنمية القائمة على الأراضي في حقبة ما بعد Covid-19 أكثر صعوبة بسبب نقص التمويل ، ولكن من المفارقات أنه بديل جوهري لازدهار الاقتصاد الباكستاني. بعد سنوات من الإهمال ، تولي الحكومة الباكستانية الآن بعض الاهتمام للصناعة البحرية. وفقًا للتقديرات ، فإن أعمال الصيد لدينا لديها سوق تصدير للمأكولات البحرية بقيمة 2 مليار دولار أمريكي. يمكن أن يؤدي تسخير هذه الطاقة إلى تحسين الاقتصاد ، خاصة في المنطقة الساحلية المتخلفة في باكستان. إذا أردنا أن نصبح قوة اقتصادية متنامية في آسيا في العقود القادمة ، فنحن بحاجة إلى إيلاء المزيد من الاهتمام لقطاعنا البحري ، خاصة في بناء السفن ، وتوسيع الأسطول ، وتحسين البنية التحتية للموانئ التي ستسمح بسفن أكثر حداثة. القدرة على نقل البضائع الكبيرة كما هو الحال في الدول المجاورة لنا.
تطوير السفن السطحية البحرية المستقلة:
باكستان مثقلة بالفجوات التكنولوجية. لذلك ، لا تملك الموانئ الباكستانية القدرة على مناولة البضائع. تتجه صناعة النقل البحري نحو النمو في جميع أنحاء العالم السفن السطحية البحرية المستقلة (MASS). وفي الوقت نفسه ، لا تزال باكستان تشغل موانئها الحالية يدويًا ، الأمر الذي يتطلب تحديثًا سريعًا. إنها حاجة الساعة لكي تتعاون باكستان مع الدول الملتزمة بتطوير موانئ مستقبلية جاهزة. في المستقبل ، ستكون الموانئ البحرية الودية والتنافسية قادرة على استيعاب السفن والرحلات البحرية المستقلة.
على عكس جيراننا ، أحرزت باكستان تقدمًا ضئيلًا نحو الاستدامة على الرغم من جهودها المعقولة. تشكل الموارد البحرية والسياحة في بنجلاديش حاليًا جزءًا كبيرًا من الناتج المحلي الإجمالي. من ناحية أخرى ، تعيق شواطئ باكستان البكر قدرتها على جذب المستثمرين المحليين والدوليين. تفوقت الهند على دول أخرى في صناعة تكسير السفن وتقوم بتطوير طريق طرفي يربط بين جميع موانئها.
ثورة صناعية جديدة:
على الصعيد العالمي ، هناك ثورة صناعية جديدة تتكشف في محيطاتنا. ستتأثر باكستان بشكل مباشر بالاقتصاد الأزرق على المستوى الاجتماعي والاقتصادي والبيئي. سيؤدي إلى جذب الفئات المهمشة في المجتمع ، وخاصة النساء والشباب اجتماعياً. أصبح الرخاء المشترك والنمو الاقتصادي الشامل ممكنين بفضل الفرص الثورية عبر قطاعات متعددة. يتمتع القطاع البحري في باكستان بإمكانيات نمو هائلة ، لكنه يتطلب أطرًا تنظيمية وتوسعًا كبيرًا لجعله حقيقة واقعة. يمنحها الموقع الجغرافي الاستراتيجي لباكستان دورًا رئيسيًا أو مركزيًا في الديناميكيات المتغيرة للمحيط الهندي. هذه الإمكانية ، إذا تم تسخيرها ، يمكن أن تحول المجال البحري الواسع لباكستان إلى مركز إقليمي للاقتصاد الأزرق. يتطلب النمو الأزرق الناجح التزامًا سياسيًا قويًا.
استنتاج:
بعيدًا عن ظلال الشك ، لم يعد بوسع البلدان النامية مثل باكستان أن تغض الطرف عن إمكاناتها الزرقاء. حان الوقت للتفكير عالميًا والعمل على المستوى المحلي. يجب ضمان إطار أصحاب المصلحة المتعددين الذي يشمل الحكومة الفيدرالية والشركات العالمية والمنظمات غير الحكومية والمجتمعات المحلية. يجب على الجميع العمل معًا من البداية إلى النهاية. قليل من البلدان لديها إمكانية الوصول إلى الموارد مثل باكستان ، ولكن لسوء الحظ ، بسبب العمى البحري ، أهملنا هذه الكنوز تمامًا. يمتلك الساحل الباكستاني البالغ طوله 1046 كم إمكانات زرقاء هائلة لا تزال غير مستغلة إلى حد كبير. هناك حاجة إلى حشد جماعي للأشخاص المهتمين بمستقبل مشترك. يرتبط استخدام أحد أكثر الأنواع الأساسية لرأس المال الطبيعي ارتباطًا وثيقًا بالازدهار البشري. ستتم معالجة إمكانات المنطقة الساحلية الباكستانية بشكل مناسب إذا كان التركيز على النمو الاقتصادي الأزرق الصحي. وبالتالي ، من خلال وضع سياسات واستراتيجيات مستدامة ، لن يُنظر إلى المحيطات والمناطق الساحلية على أنها برية شاسعة وخاوية.
متعلق ب
“محبي البيرة. عالم موسيقى. متعصب للإنترنت. متواصل. لاعب. خبير طعام نموذجي. خبير قهوة.”
More Stories
16 شركة إندونيسية للأجهزة الطبية تظهر في معرض الصحة العربي 2024 لتعرض منتجات عالية الجودة
تعرض شركة Philips مجموعة واسعة من الأجهزة في معرض الصحة العربي 2017
العلاج العربي في الأردن يجمع مليون دولار لتوسيع خدمات الصحة النفسية