تحطم طائرة يابانية: لماذا كان الهروب من جحيم الطيران ناجحًا

بواسطة كيلي نج ل بي بي سي

بناءً على تعليمات طاقم الطائرة، توجه الركاب إلى مخارج الطوارئ لطائرة الخطوط الجوية اليابانية المحترقة دون أمتعتهم اليدوية.

يقول خبراء الطيران إن “العامل الرئيسي” وراء الإجلاء السريع لجميع الأشخاص البالغ عددهم 379 شخصًا الذين كانوا على متن الطائرة قبل أن تشتعل فيها النيران على المدرج في مطار هانيدا بطوكيو يوم الثلاثاء الماضي كان “عاملاً رئيسياً”.

اصطدمت رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 516 بطائرة خفر السواحل عند هبوطها واشتعلت فيها النيران. توفي 5 من أصل 6 أشخاص كانوا يسافرون على متن الطائرة الصغيرة.

لقد فاجأ الإقلاع الذي لا تشوبه شائبة لطائرة الخطوط الجوية اليابانية العالم وحصل على العديد من الأوسمة. وقال خبراء الطيران وأطقم الطيران لبي بي سي إن الأمر يتعلق بالركاب “حسني التصرف” الذين تلقت أطقمهم تدريبات صارمة والتزموا ببروتوكولات السلامة.

“في أي من مقاطع الفيديو التي شاهدتها، لا أرى راكبًا واحدًا على الأرض يحمل أمتعته معه… إذا حاول الناس حمل أمتعتهم في المقصورة، فهذا أمر خطير للغاية لأنهم يبطئون عملية الإخلاء، قال البروفيسور إد جاليا، مدير مجموعة هندسة السلامة من الحرائق بجامعة غرينتش.

وقال كاليا إن حالة الطائرة، وهي من طراز إيرباص A350، جعلت عملية الإخلاء صعبة.

وأضاف أن “الحادث لم يكن مثاليا على الإطلاق. فقد انحرفت مقدمة الطائرة للأسفل، مما جعل من الصعب على الركاب التحرك”.

ولم يكن من الممكن استخدام سوى ثلاث شرائح قابلة للنفخ لإجلاء الركاب، لكن لم يتم استخدامها بشكل صحيح بسبب كيفية هبوط الطائرة. الشريحة شديدة الانحدار وخطيرة.

وقالت الخطوط الجوية اليابانية إن نظام الإعلان بالطائرة تعطل أيضًا أثناء عملية الإخلاء، لذلك اضطر طاقم الطائرة إلى استخدام مكبر الصوت لإعطاء التعليمات.

وقالت شركة الطيران إن أحد الركاب أصيب بجروح بينما طلب 13 آخرون المشورة الطبية بسبب الانزعاج الجسدي.

غادرت طائرة الخطوط الجوية اليابانية مطار شيتوس الجديد في سابورو في الساعة 16:00 بالتوقيت المحلي وهبطت في هانيدا قبل الساعة 18:00 بقليل. وكانت طائرة صغيرة تابعة لخفر السواحل متواجدة لتوصيل المساعدات لضحايا الزلزال القوي الذي ضرب البلاد في العام الجديد. ويجري التحقيق في الاصطدام.

لقد بدأ التدريب على السلامة

وقالت مضيفة طيران سابقة في الخطوط الجوية اليابانية لبي بي سي إن الركاب على متن الرحلة التجارية كانوا “محظوظين بشكل لا يصدق”.

وقال: “لقد شعرت بالارتياح عندما رأيت أن جميع الركاب بخير. ولكن عندما بدأت أفكر في إجراءات الإخلاء الطارئة، شعرت فجأة بالتوتر والخوف”. وأضاف: “اعتماداً على كيفية اصطدام الطائرتين وانتشار الحريق، كان من الممكن أن يكون الأمر أسوأ بكثير”.

وقالت المضيفة السابقة، التي تحدثت شريطة عدم الكشف عن هويتها، إنه في مواقف الحياة الواقعية، من الصعب التأكد من عدم ذعر الركاب.

وأضاف “لكن ما حققوه كان أصعب مما كان يتصور. فتمكنهم جميعا من الفرار كان نتيجة التنسيق الجيد بين الطاقم والركاب المتبعين للتعليمات”.

وأضاف أن أفراد الطاقم الجدد يخضعون لتدريبات صارمة على الإخلاء والإنقاذ لمدة تصل إلى ثلاثة أسابيع قبل السماح لهم بالخدمة على متن الرحلات الجوية التجارية. ويتكرر التمرين كل عام.

وقال: “نجري اختبارًا كتابيًا ومناقشات دراسة حالة وتمارين عملية، مثل عندما يتعين على الطائرة الهبوط على الماء أو عندما يكون هناك حريق في الطائرة، وذلك باستخدام سيناريوهات مختلفة. ويشارك موظفو الصيانة أيضًا في مثل هذا التدريب”. السابق. مضيفة طيران، تركت الشركة منذ 10 سنوات.

وقال طيار في شركة طيران جنوب شرق آسيا، تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته، إن التدريب الصارم الذي أجراه طاقم الطائرة ساعدهم على الإخلاء بسرعة.

“يجب أن أقول إنه كان مذهلاً. أعتقد أن ما حدث في هذه الحالة، هو بدء التدريب. ليس لديك حقًا الوقت للتفكير في موقف كهذا، لذا تفعل ما تدربت عليه”. قال. قال.

صورة لطائرة الخطوط الجوية اليابانية المحترقة على المدرج في مطار هانيدا في أوتا وارد بطوكيو في 3 يناير 2024.
صورة: كوكي كاتاوكا / يوميوري / وكالة فرانس برس

لكي تحصل أي طائرة ركاب على شهادة دولية، يجب على الشركات المصنعة للطائرات إثبات أن كل شخص على متن الطائرة يمكنه الإخلاء خلال 90 ثانية. وأضاف أن اختبارات الإخلاء تشمل في بعض الأحيان ركابًا فعليين.

وأضاف الطيار أن لوائح سلامة الطيران تم تعزيزها بشكل كبير بعد الحوادث السابقة.

على سبيل المثال، أدى اصطدام طائرتين من طراز بوينج 747 عام 1977 في مطار لوس روديوس في إسبانيا – والذي أسفر عن مقتل 583 شخصًا ويظل أسوأ حادث في تاريخ الطيران – إلى مراجعة إجراءات قمرة القيادة والاتصالات اللاسلكية. ووقع الحادث بسبب سوء التواصل بين طاقم الطائرة ومراقبي الحركة الجوية.

عانت الخطوط الجوية اليابانية من كارثة خاصة بها في أغسطس 1985 عندما اصطدمت الرحلة 123 المتجهة إلى أوساكا بجبل بعد وقت قصير من إقلاعها من طوكيو هانيدا. ويُعزى ذلك لاحقًا إلى أعمال الإصلاح الخاطئة التي قامت بها شركة بوينج المصنعة للطائرات. نجا أربعة فقط من أصل 524 شخصًا كانوا على متن الطائرة من الحادث، لكن أحدهم أصيب في النهاية.

وفي عام 2006، افتتحت الخطوط الجوية اليابانية منشأة تشبه المتحف بالقرب من هانيدا لعرض حطام الحادث، بهدف تعزيز الوعي بالسلامة بين موظفيها.

“أواجه ألم وحزن العائلات الثكلى وعدم ثقة الجمهور في سلامة الطيران [after the 1985 crash]وكتبت الخطوط الجوية اليابانية على صفحة الويب الخاصة بالمنشأة: “لقد تعهدنا بعدم السماح بحدوث مثل هذا الحادث المأساوي مرة أخرى”.

“يتم تذكير كل موظف بأننا مؤتمنون على حياة وممتلكات ثمينة في عملنا.”

– تم نشر هذه القصة في الأصل بي بي سي