قاعدة بيانات ممرات التنمية الأفريقية: أداة جديدة لتقييم آثار استثمارات البنية التحتية

قاعدة بيانات ممرات التنمية الأفريقية متاحة للجمهور. فيما يلي تصوُّر لقاعدة البيانات يمكن استكشافه بشكل تفاعلي: https://dcp-unep-wcmc.opendata.arcgis.com/. Thorne، JBR، Mwangi، B. جوف بينولي ، ت. ، قاعدة بيانات ممرات التنمية الأفريقية ، ثالوث ، مجموعة البيانات ، https://doi.org/10.5061/dryad.9kd51c5hw (2022)⁴³. تم تجميع البيانات النهائية في جدول بيانات قاعدة بيانات رئيسية عبر الإنترنت باستخدام بيانات كود المشروع كسمة موحدة لقاعدة البيانات المكانية والجداولية (AfricanDevelopmentCorridorsDatabase2022.csv). يتم توفير قاعدة بيانات ممرات التنمية الأفريقية كملف حزمة جيوبكغ (.gpkg) وقاعدة بيانات جغرافية لملف ESRI (.gdb) تحتوي على 22 سمة مرتبطة لجميع الممرات المعينة التي تم إنشاؤها بواسطة مجموعات بيانات معالم الخط والنقاط ، وجدول الممرات غير القابلة للتخطيط (مع السمات) ، و تمت استشارة جميع الموارد لكل رمز مشروع.

قمنا بتطوير معيار بيانات لضمان جمع البيانات بشكل منهجي وموحد (الجدول التكميلي 2). يمثل كل سجل بيانات في قاعدة البيانات مشروعًا في ممر التنمية. لتجميع جميع المشاريع في نفس ممر التطوير ، استخدمنا معرفًا فريدًا يتكون من ثلاثة أحرف لتحديد الممر ورقم فريد لكل مشروع أو سجل. على سبيل المثال ، ميناء لامو في جنوب السودان وممر النقل بإثيوبيا (LAPSSET) يشار إلى مشروع ميناء لامو في كينيا باسم LAP000. في هذا الممر ، حددنا 20 مشروعًا من ميناء لامو LAP0001 إلى الطريق السريع Isiolo-Lokichar-Lodwar-Nadapal LAP0020 في كينيا. بالإضافة إلى معرف فريد لكل مشروع ، يتضمن معيار البيانات أيضًا سمات البيانات التي توفر معلومات مفصلة حول كل مشروع. يصف الجدول 1 الخصائص المدرجة في قاعدة البيانات. يلخص الجدول التكميلي 3 الممرات الـ 79 المدرجة في قاعدة البيانات.

أنواع البنية التحتية وحالة ممرات التنمية في إفريقيا

تتكون البيانات من إجمالي 79 ممرًا مع 184 مشروعًا (الشكل 2). من بين 12 نوعًا من البنية التحتية ، فإن الشكل السائد للبنية التحتية في ممرات التنمية في إفريقيا هو الطرق (ن= 64 ، 34.8٪) ، تليها الموانئ الرطبة (ن= 38 ، 20.7٪) ، قطارات الركاب والشحن (ن= 33 ، 17.9٪) ، والمطارات (ن= 14 ، 7.6٪). تشمل ممرات التنمية عددًا أقل من المدن السياحية وخطوط نقل الطاقة والموانئ الجافة والمجمعات الصناعية وخطوط أنابيب المياه (الكل ≤ن= 3 ، 1.6٪) (الشكل 3). نحن نتفق على أنه قد لا يكون هناك العديد من تطورات البنية التحتية في دراستنا والتي هي عبارة عن مشاريع مكونة لمشاريع أكبر ولكن لم يتم تصنيفها بعد على أنها ممرات. ما مجموعه 107 (58.7٪) مشاريع قيد التنفيذ ، 35 (19٪) قيد التنفيذ ، 25 (13.6٪) مخطط لها ، 25 (13.9٪) قيد التطوير و 2 (1٪) معلقة.

مجموعة فرعية من الترددات العالية للخصائص الرئيسية التي تم التقاطها في قاعدة البيانات.

التوزيع المكاني

تبلغ المسافة الخطية لممرات النمو في إفريقيا 122294 كم – ما يقرب من ثلاثة أضعاف محيط الأرض ، بمتوسط ​​1703.84 ± 213.19 كم (متوسط ​​، SE) ، تتراوح من 4-11141 كم. من حيث عدد المشاريع في كل بلد ، تمتلك كينيا أكبر عدد من المشاريع (ن= 34 ، 18.5٪) ، تليها تنزانيا (ن= 18، 9.8٪) وجنوب إفريقيا وجمهورية الكونغو الديمقراطية (ن= 17، 9.2٪ E.)، إثيوبيا (ن= 15 ، 8.2٪) ، موزمبيق وزامبيا (ن= 14، 7.6٪) وأنغولا وأوغندا وغينيا والكاميرون (ن= 12، 6.5٪) ناميبيا (ن= 11، 6.0٪) جمهورية الكونغو (ن= 10، 5.4٪)، بوروندي وتشاد (ن= 9، 4.9٪) وملاوي والسنغال وزيمبابوي (ن= 8 ، 4.4٪) ، وبوركينا فاسو وغانا (ن= 7، 3.8٪). بسبب الاختلافات في التكرار والجودة التي تنشر بها البلدان البيانات حول استثمارات البنية التحتية وممرات التنمية ، قد تكون التغطية محدودة لبعض المناطق أو لبعض الفترات (أي الحديثة أو الماضية).

استثمارات في ممرات التنمية

بعد تعديله لمراعاة التضخم ، يتراوح إجمالي الاستثمار في ممرات التنمية الواردة في قاعدة البيانات بين 547.29-658.62 مليار دولار أمريكي. يتراوح متوسط ​​تكلفة الممر بين 3.46 ± 1.92 مليار دولار أمريكي و 4.17 ± 2.04 مليار دولار أمريكي. هذا مبلغ كبير بالنظر إلى أن متوسط ​​الناتج المحلي الإجمالي في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى هو 1.48 مليار دولار أمريكي.⁴⁴. أول مشروع من بين تسعة مشاريع للطرق السريعة العابرة لأفريقيا بقيمة 78.20 مليار دولار أمريكي (عند تعديله لمراعاة التضخم) – وهو أغلى مشروع ممر تنموي يتضمن طرقًا عابرة للحدود في جميع أنحاء إفريقيا. تمكنا من الحصول على الميزانية (أو على الأقل نسبة من الميزانية) لـ 84.7٪ من المشاريع.

التطور الزمني للممرات التنموية

زادت الاستثمارات بشكل كبير بداية من القرن التاسع عشر (الشكل 4). خلال فترة الخمسين سنة بين 1950 و 2000 ، تم تنفيذ أكبر عدد من الاستثمارات. تكثفت الاستثمارات بشكل خاص في القرن العشرين ، عندما كانت هناك موجة من الإمبريالية الجديدة في جميع أنحاء القارة ، وفي الستينيات ، حصلت العديد من البلدان في إفريقيا جنوب الصحراء على استقلالها. طفرة ثالثة في الاستثمار على مدى العقد الماضي ، وخاصة منذ عام 2013 ، شهدنا نموًا سريعًا في الاستثمار الأجنبي المباشر في إفريقيا في إطار مبادرات مثل مبادرة الحزام والطريق. وفقًا لمسح جاذبية Ernst and Young Africa (2019)⁴⁵أكبر استثمار أجنبي مباشر (من حيث رأس المال) بين 2014-2018 كان الصين (72،235 مليون دولار أمريكي) ، فرنسا (34،172 مليون دولار أمريكي) ، الولايات المتحدة الأمريكية (30،885 مليون دولار أمريكي) ، الإمارات العربية المتحدة (25،278 مليون دولار أمريكي) والمملكة المتحدة (دولار أمريكي) 17.768 مليون).

(أ) التطور الزمني للاستثمار في ممرات التنمية في أفريقيا. (ب) الاستثمارات السنوية في ممرات التنمية في إفريقيا (الحد الأقصى بالدولار الأمريكي ، قبل تعديل التضخم).

الجهات المانحة تمول ممرات التنمية

في جميع أنحاء إفريقيا ، استثمرت بنوك التنمية الإقليمية أكثر في ممرات التنمية (30.8٪) ، حيث قام بنك التنمية الأفريقي بتمويل جميع المشاريع (24.3٪). خارج إفريقيا ، بنوك التنمية الإقليمية التي استثمرت في معظم المشاريع هي بنك التصدير والاستيراد الصيني (ن= 13، 3.8٪)، بنك الاستثمار الأوروبي (ن= 10، 2.8٪) والبنك العربي للتنمية الاقتصادية في إفريقيا (ن= 4 ، 1.2٪ ه). قامت الحكومات الوطنية بتمويل حوالي 29.8٪ من جميع المشاريع. قامت الحكومة الكينية بتمويل المزيد من المشاريع (ن= 26 ؛ 7.5٪) ، تليها الحكومات التنزانية (ن= 7، 2.0٪) وجنوب إفريقيا (ن= 4 ، 1.2٪). مولت البنوك متعددة الأطراف 10.9٪ من المشاريع – معظمها البنك الدولي (ن= 33، 9.54٪) ومن بعض المؤسسات المالية الدولية (ن= 4، 1.6٪). قامت مجموعة التنمية الدولية بتمويل 6.1٪ فقط – قام صندوق الأوبك للتنمية الدولية بتمويل أربعة مشاريع. تستمر الشركات الخاصة في الاستثمار في نسبة صغيرة من خطوط التنمية (3.5٪) ، ولكن هذا أعلى من البنوك الوطنية التي تستثمر 3.2٪. استثمرت منظمات المجتمع الاقتصادي الإقليمية في 15 (4.8٪) من 184 مشروعًا. تراوح متوسط ​​عدد المتبرعين لكل ممر من واحد إلى 12.

ترجيح الاستثمارات حسب نوع المانح

من حيث رأس المال حسب فئة المانحين ، كانت بنوك التنمية الإقليمية هي الأكثر استثمارًا (إجمالي 30.72 مليار دولار أمريكي) ، تليها الحكومات الوطنية (20.45 مليار دولار أمريكي). ثم ينخفض ​​هذا الرقم بشكل كبير بالنسبة لوكالات التنمية الدولية (6.17 مليار دولار أمريكي) والبنوك متعددة الأطراف (3.76 مليار دولار أمريكي). هذه النتائج محدودة بحقيقة أننا كنا قادرين فقط على الحصول على 22.58 ٪ كحد أدنى (أو 70.24 مليار دولار) من جميع الاستثمارات (311.14 مليار دولار) المحددة حسب نوع المانح قبل التعديل للتضخم.

نقل البضائع

وصودرت 147 قطعة. أعلى عشرين سلعة تم تداولها هي الأرز (ن= 52 ، في جميع المشاريع 28.7٪) ، سكر (27.0٪) ، أسماك وبترول (24.3٪) ، ركاب (21.6٪) ، منسوجات (21.1٪) ، ذرة (19.5٪) ، قهوة (18.9٪) ، القطن والنفط الخام وقطع غيار السيارات والمشروبات والنحاس والفواكه والأسمدة والذهب والأدوية والتبغ يليها الأسمنت والأخشاب (17.8٪ EA.)

المستفيدون والموردون أو المستفيدون

تم تحديد ما يقرب من 213 مستفيدًا مختلفًا – معظمهم من المجتمعات المحلية (ن= من أصل 134 مشروعًا ، 72.8٪) ، الحكومات الوطنية والمحلية (63.0٪) ، التجار (51.1٪) ، المزارعون الزراعيون ومنتجو الثروة الحيوانية (27.7٪) ، الموانئ (27.2٪) ، الصناعات (25.5٪) ، سائقي الشاحنات ( 22.3٪)) ، سياح (17.4٪) ، رواد أعمال (12.0٪) ، شركات لوجستية (11.4٪). جميع الممرات (89.1٪) تقريبًا عبارة عن مستلمين صافين وموردين ، بينما 13 فقط (7.1٪) عبارة عن موردين صافين وسبعة مستلمين صافين (3.8٪).