طاقم كانتاس “ينفجر” في حادث مروّع في ماي داي

كشف تقرير جديد عن سلامة الطيران أن قبطانًا ومساعدًا في طيران كانتاس قد تم “تعطيلهما” مؤقتًا و “غرقهما” خلال حادث مروّع في يوم ماي قبل ثلاث سنوات.

كشف تقرير صادر عن مكتب سلامة النقل الأسترالي ، الخميس ، عن تفاصيل مربكة حول رحلة Express Fighters Australia من بريزبين إلى ملبورن في 15 أغسطس 2018.

ارتدى الطاقم أقنعة الأكسجين عندما وميض ضوء تحذير ، وبدأت الطائرة في الهبوط الاضطراري.

لكن خلال الجزء الأول من الهبوط ، أصيب قبطان طائرة كانتاس بوينج 737-376 بـ “إعاقة مؤقتة” و “اختناق واختناق” بسبب رد الفعل تجاه زيادة الأكسجين في الجهاز التنفسي من القناع.

تم الإعلان عن منصة من قبل مساعد الطيار ، المعروف أيضًا باسم الضابط الأول ، وبدأت الطائرة في الدوران نحو مطار كانبرا.

وقالت ATSP: “ناقش الضابط الأول حقيقة أنهم كانوا مرضى من قبل ، ولاحظ القبطان يميل إلى الأمام ويضغط”.

“تذكر الضابط الأول اختبار القبطان خلال هذه الحلقة ، لكن لم يكن هناك جواب وشيك”.

بعد أن تعافى القبطان ، عانى الضابط الأول لاحقًا من “أعراض تشبه فرط التنفس”.

اتصل كابتن راديو بمراقبة الحركة الجوية وطلب منه حضور خدمات الطوارئ بمجرد وصوله إلى كانبرا.

وأشار التقرير إلى أن كلا الطيارين “في أي وقت” كانا غير كفؤين في نفس الوقت.

تم التعرف على ضوء التحذير الرئيسي الناتج عن عطل كهربائي في نظام الكشف عن درجات الحرارة المرتفعة بالجسم الأيمن أثناء فحص البرق المتقطع لمذيع درجة الحرارة المرتفعة.

وقال التقرير “أثناء الهبوط ، اختار القبطان التدفق الطارئ في قناع الأكسجين ، مما أدى إلى ابتلاع الغاز للأكسجين ، مما تسبب في إعاقة مؤقتة”.

وقال التقرير إن “طاقم الطائرة أجرى قائمة تدقيق غير طبيعية مناسبة ، لكن أعراض ارتفاع درجة الحرارة لا يمكن تصحيحها بسبب عيب في نظام الكشف عن ارتفاع درجة حرارة جسم الجناح”.

“أدى عطل إضافي في الصمام المعزول في نظام ضغط الهواء إلى منع عزل أنبوب ضغط الجسم الأيمن.

وقد أدى ذلك إلى قيام الطاقم بإجراء المزيد من التعديلات ، والتي تم خلالها تقليل الإمداد الجوي للمقصورة.

“قللت التهوية أيضًا من ضغط المقصورة ، والذي كان أعلى من معدل تسرب المقصورة العادي.”

بعد الهبوط ، تم نقل كل من القبطان والضابط الأول إلى المستشفى بواسطة سيارة إسعاف لإجراء تقييم طبي.

لم تحدد التجارب والتقييمات السريرية بعد الحدث الآثار طويلة المدى للطائرة.

أثناء عمليات التفتيش بعد الحادث ، حدد مهندسو شركة Qantas “المشكلات المتعلقة بالخدمة” مع صمامات تصريف مقصورة الصمامات للطائرة وختم باب المصهر وختم منفاخ أنابيب الوحدة الإضافية ، مما أثر على قدرة احتجاز ضغط مقصورة الطائرة.

وفقًا للتقرير ، قالت ATSP إنها ستشمل تغييرات الصيانة لتجنب حوادث مماثلة في المستقبل.