القيادة الأولى في البرتغال: سيارة ماكلارين 750S الخارقة تعيد ضبط المعايير

سأبدأ من المكان الخطأ مع هذه النظرة العامة للقيادة الأولى لسيارة ماكلارين 750S الجديدة.

ربما ليس من المستغرب أن يكون هذا اللاعب متفوقًا على العالم. إن أداءها الشرس (551 كيلو واط (أو 750 حصانًا، ومن هنا التسمية) و800 نيوتن متر من عزم الدوران؛ من صفر إلى 100 كم/ساعة في 2.8 ثانية ومن 0 إلى 200 كم/ساعة في 7.2 ثانية فقط) هو أداء عميق ومماثل. من أطراف أصابعك إلى مؤخرتك أيضًا، ليس أمرًا مذهلًا تمامًا.

هذه هي سيارة 750S في النهاية: في رأي هذا الكاتب المتواضع، أفضل ماكلارين، خليفة 720S. هذه، لا تخطئوا، سيارة فريدة من نوعها. والعناوين تصرخ FFFFFWOAR !!! مع ثلاث علامات تعجب.

ولكن هناك شيء لا يحظى بالكثير من الاهتمام بشأن سيارة ماكلارين الكوبيه/العنكبوتية الجديدة ذات الرف العلوي: بكل الطرق، إنها نتاج صانع سيارات واثق للغاية. ليس فقط من حيث أدائها على طريق جبلي متعرج. ولكن في جميع النواحي الأخرى.

بدءًا من الطريقة التي تتواصل بها مع السائق، والطريقة التي يجلس بها السائق في المقعد، وتصميم أدوات التحكم في متناول السائق، والضوضاء خلف رأس السائق، وحتى الطريقة التي يبدو بها وهو واقف أو واقف في مكان غير واضح، إنها سيارة بارعة.

وعلى الرغم من أنها نتاج شركة واثقة (شركة من الأشخاص الذين يحبون حقًا بناء هذه الأشياء)، فإن ماكلارين 750S تلهم أيضًا الثقة خلف عجلة القيادة. إنه يزأر مثل الأسد، لكنه يصبح قطة عندما تريد ذلك. إنها ليست سيارة خارقة شديدة الضيق من شأنها أن “تنفجر” وترسلك إلى السياج في أي لحظة. إنها مرنة، وقابلة للتكوين إلى ما لا نهاية، ونعم: مريحة.

من الناحية الفنية، يعد هذا تطورًا أكثر من كونه ثورة بالنسبة لشركة Woking. حوالي 30% من مكونات 750S جديدة أو تم ترحيلها من 720S. ولكن من حيث سهولة الاستخدام، فإن 750S تبدو جاهزة بنسبة 100٪.

على الرغم من النسب والأداء الوحشي لهذه السيارة، إلا أن الأشياء الصغيرة ممتعة.

على سبيل المثال، أصبح الآن الوصول إلى زر نظام رفع السيارة من مقدمة السيارة إلى أعلى (الذي يستغرق أربع ثوانٍ فقط مقارنة بـ 10 ثوانٍ في الطراز 720S) أسهل الآن في الوصول إليه على لوحة القيادة من الرافعة المزعجة الموجودة أسفل عجلة القيادة. عمود.

يشير ساندي هولفورد، كبير مهندسي ماكلارين، إلى زر “Speedy Kiwi” باعتباره الصورة الظلية الأيقونية للسباقات التي كانت تزين سيارات سباق Bruce McLaren في الستينيات. فهو يسمح للسائق بتخصيص تجربة القيادة الخاصة به في سيارة 750S من خلال توفير الخيارات الديناميكية المخصصة – وهي مجموعة مفضلة من إعدادات الانسيابية والتحكم ومجموعة نقل الحركة وناقل الحركة.

في نسخة Spyder، يمكن خفض الجزء الصغير من النافذة الخلفية خلف رؤوس الركاب بشكل مستقل عن السقف القابل للطي تلقائيًا، بحيث يمكن الاستمتاع بمحرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر دون أن تحرقه الشمس (على الرغم من الزجاج القابل للطي). إن السقف الصلب ملون ويمكن تلوينه، مثل السحر، بلمسة زر واحدة. ).

في الواقع، كانت سيارة 750 إس سبايدر، بالنسبة لي، بمثابة الاكتشاف الحقيقي أثناء الإطلاق الإعلامي الدولي للنموذج الجديد، والذي حدث في نوفمبر على الطرق الجبلية خلف مدينة كاسكايس الساحلية البرتغالية وعلى حلبة سيركيتو دو إيستور.

تم تصميم سبايدر بنفس التركيز على تقليل الوزن مثل الكوبيه، وهي تأخذ نفس القالب وتتميز بهيكل علوي خلفي مفصل للهيكل الأحادي المصنوع من ألياف الكربون. لكن قوة الهيكل الأحادي المصنوع من ألياف الكربون لا تتطلب أي تعزيز إضافي. ويضمن هذا أن تكون سيارة 750S Spider أكثر إثارة للإعجاب، حيث يبلغ وزن السيارة الفارغة 1326 كجم، وهو أثقل بمقدار 49 كجم من طراز الكوبيه (إن 750S أخف بمقدار 30 كجم من 720S).

إن التزام ماكلارين بالهندسة خفيفة الوزن هو التزام أسطوري. أمثلة هنا؟ تزن مقاعد السباق المكسوة بألياف الكربون (هناك ثلاثة خيارات مختلفة للمقاعد) 17.5 كجم أقل من المقاعد الأساسية في طراز 720S. تعتبر العجلات الجديدة ذات الوزن الخفيف للغاية والمكونة من 10 أذرع هي الأخف وزناً على الإطلاق والتي يتم تركيبها بشكل قياسي في سيارات ماكلارين ضمن سلسلة الإنتاج، كما أنها توفر 13.8 كجم. أصبحت شاشة عدادات السائق الجديدة أخف بمقدار 1.8 كجم. حتى زجاج الزجاج الأمامي يساعد في تقليل الوزن، مما يوفر 1.6 كجم.

على الرغم من هذا التوفير في الوزن، إلا أن 750S لا تزال تشعر بالصلابة والثبات على الطريق. إنها تتمتع بثقل بطريقة جيدة، ولكنها أكثر مرونة من السيارة التي تحل محلها، مع قبضة أمامية أفضل (يساعدها مسار أمامي أعرض بمقدار 6 ملم وهندسة تعليق جديدة) ونظام التوجيه الكهروهيدروليكي من ماكلارين، مما يوفر الدقة والوضوح. المفهوم ويتميز الآن بنسبة توجيه أسرع ومضخة جديدة لمساعدة الطاقة.

السؤال الأول الذي يطرحه علي المهندس هولفورد عندما أعود من حلقة القيادة عبر الجبال في سبايدر لا يتعلق بالسرعة أو القدرة على الانعطاف. يسألني عن الحجارة. لم نتوقع أن يكون فريق ماكلارين متعمدًا، على مسافة 30 كيلومترًا في حلقة القيادة، للتفاوض حول وسط بلدة صغيرة – مدينة قديمة قديمة وشوارع مرصوفة بالحصى. إنه يوضح الكثير عن هندسة 750S المثيرة للإعجاب حيث أن نظام التعليق الرياضي والمخمدات ذات الصمامات المزدوجة المصممة حسب الطلب تمتص السطح دون أي ضجة. كنت لا أزال في وضع “الرياضة”.

وبالمثل، قام المصممون بطريقة ما بتحسين هندسة المنحدر للمصد الأمامي الجديد ومشتت الهواء بحيث أنه حتى عند التغلب على مطبات السرعة عند مدخل الحديقة الوطنية أثناء القيادة، ليست هناك حاجة لرفع المقدمة. طريق. كل هذا “الاستخدام اليومي” من أدنى وأشد وأشد سيارة خارقة تصنعها ماكلارين.

حسنًا، لن يشتري أحد سيارة 750S ليقودها إلى العمل كل يوم. لكنك تستطيع فعل ذلك إذا أردت ذلك، ولن تتمكن من الوصول إلى هدفك في حالة من الفوضى المتهالكة والمختلطة. وهذا يوضح الكثير عن تألق السيارة وخفة الحركة على المسار الصحيح وقوتها المذهلة.

ارفع الأبواب ثنائية السطوح (خفيفة بشكل مثير للإعجاب ومسرح كبير للمناورة) وداخل 750S، كل شيء أكثر تركيزًا حول السائق. شرعت ماكلارين في التأكد من أن السائق هو محور كل شيء في المقصورة. هذا صحيح: عند النظر إليه من أعلى السيارة، يجلس سائق 750S في وسط شكل الدمعة الجميل للسيارة الفائقة، والذي يتناقص تدريجيًا إلى نقطة محورية بالقرب من عادم المخرج المركزي الجديد.

تعتبر شاشة اللمس والأجهزة سهلة الاستخدام بعد العرض التوضيحي السريع. تم تحديثه حديثًا لسيارة 750S، حتى المتهكمون سيكونون سعداء بأن Apple CarPlay أصبح الآن قياسيًا. يتم تثبيت شاشة العدادات (وتتحرك) على عمود التوجيه، بينما يحتوي الجزء العلوي من العلبة على عناصر تحكم لاختيار مجموعة نقل الحركة وأوضاع التعامل على كلا الجانبين، مثل آرثر. من السهل الوصول إلى أدوات التحكم دون رفع يديك عن عجلة القيادة، كما أن بيئة العمل رائعة. يعد التبديل بين إعدادات Comfort وSport وTrack Active Dynamic أمرًا سهلاً نتيجة للتركيز على الطريق أمامك.

مرة أخرى، تم تحسين هذه التحسينات من الناحية الانسيابية، أو زيادة في القوة الضاغطة من خلال جناح خلفي ممتد جديد، أو لوحة زجاجية مزدوجة على غطاء المحرك تجعل المحرك مرئيًا.

لن أرفع يدي حتى أتمكن من مقارنة 750S بكل منافس في هذا القطاع النادر. على الرغم من أنني أحظى في بعض الأحيان بامتياز كافٍ لقيادة مثل هذه الأجهزة المتخصصة، إلا أن هناك فجوات كبيرة في قاعدة معارفي (خاصة فيما يتعلق ببعض العلامات التجارية الإيطالية). ومع ذلك، سأرفع يدي وأقول إنها أفضل سيارة خارقة قدتها على الإطلاق.

تجمع سيارة ماكلارين 750S بين العديد من التطورات في مجال توفير الوزن، وكفاءة مجموعة نقل الحركة، والديناميكيات الهوائية، والرشاقة على الطريق، وتعليقات السائق، والقدرة اللمسية – فهي تتفوق على كل شيء آخر. إنها سيارة خارقة ولدت من الإيمان الكبير بقدرة صانعيها. ونتيجة لذلك، فهي تقدم تجربة السيارة الخارقة المثالية، ولكنها ترتقي إلى آفاق جديدة.