كايرو انجلز تحتفل بنهاية صندوقها النقابي

ألقت أصول متغير Omigran بظلال من الشك على بوادر الانتعاش المبكرة في سلسلة التوريد العالمية ، بما في ذلك الشرق الأوسط وشمال إفريقيا.

قال إسبن بولسون ، رئيس اتحاد الشحن الدولي ، لـ CNBC Squawk Box Asia في 23 نوفمبر: “قد يكون هناك المزيد من التقلبات ، لكن بشكل عام ، أعتقد أن الأسوأ قد انتهى”.

ولكن بعد ثلاثة أيام ، بعد أن أعلن عالم من جنوب إفريقيا عن اكتشافه ، أطلقت عليه منظمة الصحة العالمية اسم “نوع من القلق”. وتقدر أن الخطر العالمي الذي يشكله أوميجران “مرتفع للغاية”.

تسببت هذه الأخبار في تدهور الأسواق العالمية حيث خشي المستثمرون من أن إعادة فرض القيود الحكومية وعمليات الإغلاق ستضر بتعافي النشاط الاقتصادي.

كما هز سلسلة التوريد العالمية ، التي واجهت اضطرابات ونقصًا وتأخيرات وارتفاعًا في الأسعار منذ مارس 2020.

في أي وقت ، تذهب حوالي 25 مليون حاوية في البحر ، حوالي 6000 سفينة ، إلى الموانئ المتصلة بشبكات السكك الحديدية والطرق الواسعة.

انخفض متوسط ​​تكلفة الشحن البحري بنسبة 1.5 في المائة الأسبوع الماضي إلى 9050.77 دولارًا لكل حاوية قياسية 40 قدمًا ، لكن هذا أعلى بثلاث مرات تقريبًا من العام الماضي ، وفقًا لمؤشر الحاويات العالمي الذي جمعته شركة الأبحاث البحرية تروي.

انخفض طريق رئيسي بين شنغهاي ونيويورك بنسبة 5 في المائة إلى 12582 دولارًا لكل حاوية 40 قدمًا الأسبوع الماضي ، لكنه كان حوالي 20500 دولارًا لكل حاوية 40 قدمًا في ذروة الأزمة الصحية بين الولايات المتحدة والصين في وقت سابق من هذا العام.

تم تحديد متوسط ​​تكلفة الشحن على مدى السنوات الخمس الماضية بمبلغ 2709 دولارات لكل حاوية 40 قدمًا.

تغذي هذه التكاليف المرتفعة الأسعار المرتفعة لجميع أنواع السلع والمواد التي تتراوح من أشباه الموصلات والسيارات والديوك الرومية ولعب الأطفال إلى تكاليف الطاقة.

أشارت منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) في أحدث آفاقها الاقتصادية إلى أن الأسعار الفورية لخام برنت تضاعفت منذ نهاية يونيو من العام الماضي.

ارتفع الفحم والغاز الطبيعي ثمانية أضعاف و 18 ضعفًا ، على التوالي ، في الأشهر الثمانية عشر الماضية ، وبلغت ذروتها في أكتوبر.

أدت هذه التكاليف المرتفعة بالفعل إلى ارتفاع التضخم في العديد من البلدان المتقدمة ، وتقول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية إن هذا سيستمر.

ورفع الاقتصاد توقعاته للتضخم لدول مجموعة العشرين العام المقبل إلى 4.4 بالمئة في تقرير التوقعات الاقتصادية لشهر ديسمبر من 3.9 بالمئة في توقعات سبتمبر.

وقالت منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية: “استمرار انقطاع الإمدادات ، الذي ربما يرتبط بموجات أخرى من عدوى COVID-19 ، يؤكد خطر ضغوط تضخمية طويلة الأمد ومرتفعة.

“هناك خطر آخر تم الكشف عنه في الأيام الأخيرة من خلال التعرض لمتغير Omigran وهو ضعف الصحة بسبب COVID-19 ، مما أدى إلى مزيد من القيود التي يمكن أن تعرض الشفاء للخطر.”

كان للطلب المفاجئ على العمل من أثاث المنزل تأثير على سلسلة التوريد العالمية (shutterstock).

ينتج ارتفاع أسعار الشحن عن زيادة الطلب من المستهلكين الذين لا يستطيعون تحمل تكاليف أشياء مثل طعام المطعم والعطلات والرحلات إلى السينما في بداية انتشار الأوبئة.

وبدلاً من ذلك ، فإنهم ينفقون الأموال على الأدوات المنزلية ، من مكاتب المكاتب المؤقتة إلى أجهزة ألعاب الفيديو للترفيه إلى فواتير البقالة الكبيرة.

وقد أدى ذلك إلى انخفاض الإنتاج في المصانع والمزارع التي تعاني من نقص العمالة بسبب الأزمة الصحية.

كانت موجودة في العديد من مصانع التصنيع الرئيسية في العالم في الصين وكوريا الجنوبية وتايوان وفيتنام وألمانيا.

مع زيادة المصانع والمزارع للإنتاج لتلبية الطلب المتزايد ، أدت سلسلة التوريد إلى نقص وتعطيل وطوابير طويلة في الموانئ والمستودعات في جميع أنحاء البلاد. في الوقت نفسه ، أدت القيود الصحية إلى نقص سائقي الشاحنات الذين لا يستطيعون عبور الحدود بسهولة ، أو البقاء في المنزل.

كان لمشكلات الإنتاج هذه آثار بعيدة المدى على جميع أنواع الصناعات.

وأشارت منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية إلى أنه في الأشهر التسعة الأولى من العام ، كان إنتاج السيارات في منطقة اليورو أقل بنسبة 26 في المائة مقارنة بنفس الفترة من عام 2019 ، وانخفاض بنسبة 10 في المائة في الولايات المتحدة ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى نقص أشباه الموصلات والمعادن.

حتى قبل ظهور Omigron ، انقسم كبار رجال الأعمال حول المدة التي ستبقى فيها آثار الوباء في سلسلة التوريد.

قال جيمي ديمون ، الرئيس التنفيذي لـ JPMorgan Chase ، في مؤتمر افتراضي استضافه معهد التمويل الدولي في أكتوبر: “لن تكون مشكلة العام المقبل”.

وأضاف رئيس البنك: “هذا هو أسوأ جزء. أعتقد أن أفضل أنظمة السوق مثل الشركات ستصلحها.

لكن في نفس الشهر ، قالت موانئ دبي العالمية ، ومقرها دبي ، والتي تشغل 81 ميناء ومحطة محلية حول العالم ، إن الأمر قد يستغرق عامين حتى تعود سلسلة التوريد إلى طبيعتها لأن العالم يعتمد على الإنتاج الصيني.

قال سلطان أحمد بن سليمان ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة موانئ دبي العالمية ، لصحيفة فاينانشيال تايمز: “لا أعتقد أنك ستشهد انخفاضًا في مشكلة سلسلة التوريد خلال العامين المقبلين – فهذا أثر مضاعف”.

وأضاف: “تأخيرات اليوم ليست فقط مشكلة عدم تسليم ولكن أيضًا مشكلة عدم تسليم أخرى. يقف الآن في الطابور.

وقال إن “الصين لن تتسامح مع أي انتشار للفيروس ولن تسمح به. لذلك ، إذا أصيبوا ، فإنهم يغلقون الميناء – ينعكس ذلك في سلسلة التوريد.

سلسلة صالات الآيس كريم تسع خدمات لينة زيادات في تكاليف التوزيع (صادرة)

تشير شركة Universal Fried ، ومقرها جدة ، وهي شركة لوجستية توزع الشحن البحري والجوي والبري في 65 دولة ، إلى أن شبكات النقل في أزمة حاليًا.

وقال محمد باوزير ، الرئيس التنفيذي لشركة Uniworld Freight ، لموقع Arab News: “إننا نواجه العديد من التحديات. عملنا الرئيسي هو الاستيراد من الشرق الأقصى ، ومعظم السفن تنفد من المساحة وهناك نقص في الحاويات الفارغة. تضاعف سعر المأكولات البحرية ثلاث مرات وهناك القليل من الاستقرار.

وأضاف بواسير: “بناءً على محادثاتنا مع العملاء ، أدت تكاليف الشحن المرتفعة الشركات إلى خفض الطلبات ، مما أدى إلى انخفاض الإنتاج”.

سلسلة من ستة صالات آيس كريم مستقلة مقرها في الرياض والدمام وألكوبا ، والمعروفة باسم Nine Soft Serve ، قد هبطت بثقل أضعف سلسلة إمداد في العالم.

وقالت عبير الهاشم ، الرئيس التنفيذي للمتجر: “أعتقد أن كل شخص في صناعة الأغذية والمشروبات يعاني من تأخيرات ، حيث توقف بعض الموردين في أوروبا عن الإنتاج لفترة ، مما أدى إلى نقص في المعروض.

وقال الهاشمي إنه رأى الأسعار ترتفع من مورديه وتوقع أن ترتفع أكثر في العام المقبل ، لكنه عارض إرسال هذا إلى المتسوقين.

وقال: “في الحقيقة ، نحن نعيد النظر في أسعارنا لنوفر لعملائنا أفضل الأسعار المعقولة”.

وذكر الهاشمي أن هدفه هو أن يكون مستقلاً قدر الإمكان وأنه يعمل حاليًا مع موزعين مختلفين لتوفير سيطرة أكبر على سلسلة التوريد الخاصة بالشركة.

يمكن للشركات في جميع أنحاء العالم ، من الشركات متعددة الجنسيات إلى تجار التجزئة في متجر واحد ، أن تكون مشغولة في محاولة اكتشاف لغز مماثل.