في باكستان ، السيارات المستعملة لها قيمة تدوم أكثر من المال

باكستان مكان غير عادي للسيارات. يمكنك شراء سيارة جديدة وقيادتها لسنوات وبيعها بسعر أعلى.

يقول محمد راميز ، رئيس المبيعات في مؤسسة الأوراق المالية ، إنه اشترى هاتشباك جديدة من الوحدة المحلية لشركة سوزوكي موتور كورب في عام 2019. بعد القيادة لمسافة 12000 كم في كراتشي ، حصل رامز عليها بعد ثلاث سنوات مقابل 65٪ أكثر من السعر الأصلي. .

اشترت تويوتا كورولا جديدة مقابل مليوني روبية (16100 دولار نيوزيلندي) قبل خمس سنوات ويمكن بيعها مقابل 3.2 مليون روبية (25800 دولار نيوزيلندي) في سوق السيارات المستعملة اليوم ، بزيادة 60٪ قبل تعديل التضخم ، وفقًا لأوبتيموس ومقرها كراتشي. الجندي إدارة رأس المال.

إن انخفاض العملة وسوق الحماية والتضخم المرتفع كلها عوامل تساهم في ارتفاع قيمة السيارات – وسوق محموم للسيارات المستعملة.

اقرأ أكثر:
* تقول مجموعة الطائرات الباكستانية أنك لست ثريًا ومشهورًا حتى تقوم بتدجين أسد
* هل اشتريت سيارة جديدة مؤخرًا؟ أسعار معقولة ، سوق يدفعه ضغط السكان
* يعتبر التعرف على العلامة التجارية محركًا رئيسيًا لقيمة إعادة البيع

الوسطاء ، الذين يشار إليهم غالبًا باسم “المستثمرين” ، يشترون السيارات الجديدة بكميات كبيرة ويبيعونها بسعر أعلى. وقد دفع العملاء الباكستانيون هذه الرسوم الإضافية ، المعروفة باسم “الأموال الخاصة” ، مقابل 90٪ من مبيعات السيارات على مدى السنوات الخمس الماضية ، وبلغ إجمالي قيمتها 170 مليار روبية ، وفقًا للمعهد الباكستاني لاقتصاديات التنمية.

يقول محمد فيصل ، رئيس قسم السيارات في Lucky Motor Corp التي تبيع Kias و Peugeots: “هدف المستثمر هو تحقيق مكاسب مالية قصيرة الأجل”. “عندما نتحدث إلى الشركات المصنعة العالمية الأخرى ، فإنهم يتفاجأون من أن الناس يدفعون المزيد لشراء سيارة.”

قد تكون تكلفة الاستبدال أعلى. عندما طلب صبحان محسن أحمد سيارة هوندا سيفيك 2022 في مارس ، بسعر 5.3 مليون روبية (42700 دولار نيوزيلندي) ، قيل له إن تسليمها سيستغرق عامًا.

منذ ذلك الحين ، ارتفع السعر بنسبة 33٪ ومن المتوقع أن يرتفع. تتطلب العقود الباكستانية من العملاء دفع جزء من السعر وقت الحجز والأغلبية في يوم التسليم.

كل مساء أحد ، يتم تداول سيارات مستعملة بقيمة ملايين الروبيات في UP More Bazaar في ضواحي نيو كراتشي. تبلغ تكلفة تذاكر الملعب ، الذي يضم حوالي 2000 مركبة ، حوالي 300 روبية – لكن بعض البائعين يقدمون أيضًا صفقات على الطرق المجاورة.

دفعت دورات الازدهار والكساد المنتظمة منذ أواخر الثمانينيات بباكستان إلى 13 برنامجًا للقروض من صندوق النقد الدولي ، وظل دخل الفرد دون تغيير على نطاق واسع. التضخم هو الأسرع في آسيا وقد انخفضت قيمة الروبية بما يقرب من 300 ٪ منذ عام 2000.

أدت مستويات المعيشة الراكدة إلى إبقاء سوق البلاد صغيرًا ، حيث بلغت مبيعاتها ما بين 120.000 و 220.000 سيارة لعدة سنوات منذ عام 2004. هذا جعل من المستحيل فتح مصانع كبيرة.

بدلاً من ذلك ، تستورد الشركات مكونات – حوالي 90٪ من سيارة نموذجية – وتقوم بتجميع السيارة محليًا. يقوم المجمّعون ببناء السيارات بعد تلقي الطلبات تحسباً للطلب ، لذلك قد يضطر العملاء إلى الانتظار لمدة تصل إلى عام لاستلامهم.

لوحظ اتجاه مماثل في البلدان الأخرى التي تواجه انخفاضًا منتظمًا في قيمة العملة ، وفقًا للمستثمر في السوق الحدودية Tundra Fonder.

يقول ماتياس مارتينسون ، كبير مسؤولي الاستثمار في Tundra Funder: “في معظم أسواقنا ذات العملات المستقرة نسبيًا ، لا نلاحظ هذا العامل”. “لكن مصر لها خصائص مماثلة لقطاع السيارات في باكستان.”

عندما أطلقت Lucky Group سيارات كيا في باكستان في عام 2019 ، أرادت الشركة رؤية السيارات على الطرق وليس في صالات عرض السيارات المستعملة. لذلك قام الموظفون بقراءة قائمة المشترين الذين زاروا صالة العرض للتأكد من عدم كون أي منهم مستثمرًا. منيب غولزار ، مالك تاجر السيارات المستعملة سام ، متخصص في بيع السيارات المستوردة الراقية مثل أودي وبورش في كراتشي. يقول إنه ليس في عجلة من أمره لإخراجهم من صالة العرض.

ويشرح قائلاً: “كلما طالت مدة جلوس هذه السيارات هنا ، زادت قيمتها”.