سباق المملكة العربية السعودية على القيادة الاقتصادية الخليجية يتصاعد بشكل صاروخي

تخطط المملكة العربية السعودية لإطلاق شركة طيران وطنية ثانية “قريبًا” للسيطرة على خامس دولة في العالم من حيث الحركة الجوية ، وزيادة الاتصال الجوي إلى أكثر من 250 وجهة والمضي قدمًا مع الناقلات الوطنية الإماراتية. والخطوط الجوية القطرية.

“لقد علمنا بذلك ببساطة. قال طيار يعمل في شركة طيران منافسة: “المزيد من المنافسة يعني المزيد من الوظائف والأجور الأفضل. لكن محللي الصناعة متشككون. قال أليكس ماتشيراس ، محلل طيران مقيم في المملكة المتحدة: “لقد فات الأوان ؛ لقد فاتهم القارب”. وقال لـ “المونيتور”: “الخطوط الجوية القطرية وطيران الإمارات لا تحتاجان إلى شركة طيران أخرى لتعكس ما حققته بالفعل كشركة طيران عالمية فائقة الارتباط”.

في الواقع ، تهيمن شركات النقل التي تحمل العلمين القطري والإماراتي على سوق النقل بين الشرق والغرب – عندما يتوقف أحد الركاب في طريقه إلى المطار – ويحمل مطار دبي الدولي التاج في جميع أنحاء العالم أكثر المطارات الدولية ازدحامًا للسنة السابعة.

الرياض ليست التحدي الوحيد الذي ينتظره بسبب عدم وجود ميزة تنافسية. شهدت صناعة الطيران “أسوأ عام في التاريخ” حيث أدى وباء COVID-19 إلى خفض الطلب على الرحلات الطويلة. أعلنت مجموعة الإمارات عامها غير الربحي الأول منذ أكثر من ثلاثة عقود السفر للخارج وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي ، انخفض الشرق الأوسط بنسبة 81٪ في مايو 2021 عن مايو 2019.

قال روبرت كوجنيز ، رئيس استشارات الطيران العالمية الكندية Airtra ، إن بدء شركة طيران بهدف السفر لمسافات طويلة في مثل هذه الظروف السوقية كان “اختيارًا غريبًا للوقت”.

منذ اغتيال الصحفي السعودي جمال كاشوغي على يد نشطاء سعوديين في عام 2018 ، قد يتخطى بعض المسافرين الأمريكيين والدوليين الذين أدركوا قضايا حقوق الإنسان الرحلة أو يتجاهلونها.

صراع الأبطال

تعتبر المنافسة الاقتصادية الشرسة ضد الناقلات المستقبلية في المملكة العربية السعودية الإماراتية والقطرية جزءًا من منافسة أوسع للقيادة الاقتصادية الخليجية ، حيث سيؤثر التحول العالمي إلى خفض الانبعاثات على مستقبل دول الخليج البترولية.

إن أوجه التشابه بين خطط التنويع الاقتصادي لدول الخليج تعرض البلدان لخطر دفع بعضها البعض. أعلنت الرياض في فبراير / شباط أنه بعد عام 2023 ، سيعزل المقر الإقليمي الشركات متعددة الجنسيات الموجودة في الخارج من العقود الحكومية المربحة. يتم تفسير هذه الخطوة على أنها محاولة من قبل معظم الشركات الدولية العاملة في أسواق الخليج لتقويض دبي كمركز أعمال قائم على مقارها الإقليمية.

قالت نجا العتيبي ، المحللة السياسية السعودية المقيمة في المملكة المتحدة ، لـ “المونيتور”: “ليس هناك شك في أن خطة التنويع السعودية ستقطع الأعمال عن الإمارات العربية المتحدة”. وأشار إلى أن المستثمرين “حريصون على دخول” أكبر سوق في الشرق الأوسط “للتواصل مع العملاء”.

دول الخليج عالقة سباقات الجرذان باهظة الثمن، كتب فريدريك شنايدر ، خبير اقتصادي في جامعة كامبريدج وشريك بحثي أول. “بدلاً من مطاردة بعضها البعض في مشاريع لا معنى لها ، يجب على كل دولة خليجية الاعتماد على عرض مبيعاتها الفريد.”

ولكن في أعقاب حصة إنتاج نفطية عامة نادرة بين السعودية والإمارات ، قررت المملكة العربية السعودية الخروج من جانب واحد. اتفاقية التعرفة الخليجية. وهو يستثني امتيازات التعريفة التفضيلية على المنتجات في مناطق الخليج الحرة – وهي محرك رئيسي لاقتصاد الإمارات العربية المتحدة – أو مصنوعة في إسرائيل أو بمكونات من صنع شركات إسرائيلية.

يهدف الاتفاق إلى التأثير على الإمارات العربية المتحدة ، حيث أدت اتفاقية تطبيع الوساطة الأمريكية مع إسرائيل إلى زيادة الاستثمار بين إسرائيل واتحادات Shake Dome السبع – مليار دولار في الشهرين الأخيرين من عام 2020 ، بحسب المونيتور ، رئيس لشركة التصدير الإسرائيلية.

مركز ما بعد الوباء وشبكات الحديث

تعمل خطط المملكة العربية السعودية للظهور كمركز ثالث في الخليج على تجديد المناقشات حول الجدوى الاقتصادية للشبكات المركزية والحديثة التي تركز على عدد كبير من الركاب في محور واحد عند تقاطع شركات الطيران الكبرى.

من المرجح أن تدافع نماذج الأعمال الحالية حول الشبكات المحورية مثل طيران الإمارات بقوة عن حصتها في السوق ، لا سيما في الوقت الذي تسمح فيه الطائرات عالية الكفاءة في استهلاك الوقود للمنافسين بتقديم خدمات أعلى من نقطة إلى نقطة ، حسبما أفادت شركة Airtra’s Coconis.

قال لـ “المونيتور”: “المطارات الكبيرة مثل دبي جائعة وتحتاج إلى إطعامها”.

خارج منطقة الخليج ، من المرجح أيضًا أن تواجه المملكة العربية السعودية منافسة من شركة الخطوط الجوية التركية الرائدة ، ومقرها في اسطنبول كبديل لمراكز الخليج. قيد آخر هو ما إذا كانت الطائرة ستقدم الكحول على متن الطائرة ، وخاصة التجارية والدرجة الأولى. يتم تقديم المشروبات الكحولية من قبل شركات الطيران الوطنية في الإمارات العربية المتحدة وقطر وتركيا.

لن تكون الرغبة في عرض موقف ديني لركاب النقل لزيارة مكة المكرمة ، المدينة المقدسة للمسلمين ، نتيجة ثانوية لما يمكن لشركة الطيران السعودية الجديدة تسويقه للعالم. 1.8 مليار مسلم. في الواقع ، سيكون مقر شركة الطيران الجديدة في الرياض ، بينما ستستمر شركة الطيران الوطنية الحالية في العمل من جدة ، وهي رحلة تستغرق ساعة من مكة المكرمة.

ومع ذلك ، يمكن أن تلبي شركة الطيران المقبلة أكبر مركز سكاني في الخليج – مع حوالي 21 مليون مواطن في المملكة العربية السعودية – وقد يدفع الوصف القومي للرياض الركاب السعوديين لصالح شركة الطيران الجديدة ضد الخطوط الجوية الأجنبية. في 2018 ، 14.6 مليون مسافر غادر البلاد مع شركة طيران أجنبية.

“تبدو وكأنها خطة مغرورة”

جاري البناء في مطار حمد الدولي ، مقر الخطوط الجوية القطرية توسيع القدرة تستضيف قطر أول بطولة كأس العالم لكرة القدم في الشرق الأوسط في عام 2022 ، مع أكثر من 60 مليون مسافر سنويًا ، وأكثر من 53 مليون مسافر سنويًا. ولم ترد إدارة الإعلام بالمطار على طلب للتعليق على التقدم المحرز.

وقال محلل الطيران ماسراس “القيادة السعودية قد تغار من نجاح الإمارات العربية المتحدة وقطر”. “لقد وضعتهم شركات الطيران الناجحة على الخريطة ، وأنشأت أسماء مألوفة لتلك البلدان ، وأعتقد أن المملكة العربية السعودية يمكن أن تفعل الشيء نفسه”

تعمل الدولة الخليجية على زعزعة سمعتها المحافظة الراديكالية وتحاول النأي بنفسها عن الفكر الوهابي ، وهو انحراف خطير للإسلام. تستخدم الدولة المؤثرين على وسائل التواصل الاجتماعي وقد استثمرت المليارات في جذب الأحداث الثقافية والرياضية رفيعة المستوى التي تضم مشاهير العالم لتعزيز سمعة المملكة العربية السعودية على المستوى الدولي.

يعتقد العتيبي أن “شركة الطيران ستكون أداة قوية لتقديم الأعمال الوطنية”.

توفر تجربة الاتحاد للطيران معيارًا ثاقبًا. تلقت شركة الطيران الإماراتية حوالي 22 مليار دولار من حكومة أبوظبي منذ أن بدأت تسيير رحلاتها في عام 2003. ومع ذلك فقد كافحت للحصول على حصة في السوق وفي النهاية يعيد قياس طموحاته.

أعلنت وزارة النقل السعودية أن المملكة ستنفق 550 مليار ريال (7147 مليار) على النقل والخدمات اللوجستية بحلول عام 2030 ، بما في ذلك البنية التحتية الجديدة للمطارات والمطارات ، لكن هذا أقل من وصف استراتيجية لتوجيه الطلب البطيء على السفر الدولي. السوق يعاني من كفاءة عالية. واختتم ماتشيروس حديثه قائلاً: “يبدو أنه مشروع غرور”.

على الرغم من أن الإصلاحات الاقتصادية التي قادها الحاكم الحقيقي للمملكة العربية السعودية ، محمد بن سلمان ، قد فقدت أهدافها ، إلا أن المملكة أصرت على خطة لجذب 100 مليون زائر سنويًا بحلول عام 2030 ، مما خلق طلبًا على شركات طيران جديدة. لكن هناك طريق طويل يجب عبوره. فتحت المملكة العربية السعودية أبوابها للسياح في عام 2019 واستقطبت 16.5 مليون زائر. وهذا يزيد بمقدار 1.2 مليون عن عام 2018 تستمر الزيارات الدينية في الإرشاد ضرورة السفر جواً إلى المملكة.