Qsarpress

ما في ذلك السياسة والأعمال والتكنولوجيا والحياة والرأي والرياضة.

المدير التنفيذي لشركة بوينج يرى أن وقود الطائرات المستدام هو مفتاح إزالة الكربون من الطيران

المدير التنفيذي لشركة بوينج يرى أن وقود الطائرات المستدام هو مفتاح إزالة الكربون من الطيران

دبي: صناعة الطيران ملتزمة بإزالة الكربون ، ولكن مع السفر الجوي سيتضاعف ثلاث مرات بحلول عام 2050 ، فإن الطاقات البديلة مثل الكهرباء والهيدروجين لن تحل التحدي ؛ تحتاج الخطوط الجوية إلى استبدال الأساطيل القديمة ، وتحتاج المطارات إلى ترقية هياكل إدارة الحركة الجوية ، وتحتاج الصناعة إلى الاستثمار في وقود الطيران المستدام.

ومع ذلك ، هناك حاجة إلى “قدر كبير من العمل” لخفض أسعار SAF ، بما في ذلك البحث والتطوير الإضافي والتحسين التكنولوجي في المواد الأولية. أيضًا ، يجب أن تكون SAF متاحة للبلدان النامية ليكون لها تأثير يتجاوز أكبر محاور الطيران. هذا وفقًا لروبرت بويد ، الخبير في SAF والرائد الإقليمي لسياسة الاستدامة العالمية والشراكات في شركة Boeing المصنعة للطائرات.

“بصراحة” ، ظهر في البرنامج الحواري الأسبوعي حول الشؤون الجارية لعرب نيوز ، وتعمق في العناوين الإقليمية وتحدث إلى كبار صانعي السياسات وقادة الأعمال ، وقال: “الخبر السار هو أن صناعة الطيران لديها العديد من الركائز تحت تصرفها ، وهذه هي الثمانية والعشرون القادمة على مر السنين ، كان تحدي إزالة الكربون يعمل على تنفيذ المفتاح.


تحدثت كاتي جنسن ، المدير التنفيذي لشركة بوينج ، روبرت بويد.

لكن “القيود الفنية لا تسمح للهيدروجين أو الكهرباء بتشغيل الطائرات ذات البدن العريض والطويلة المدى ، كما أن القوات الجوية السودانية أمر بالغ الأهمية.”

الأمم المتحدة في مصر مع احتلال تغير المناخ مركز الصدارة في مؤتمر تغير المناخ ، يتساءل الكثيرون عما إذا كانت صناعة الطيران – المسؤولة حاليًا عن 2.5 في المائة من الانبعاثات العالمية – يمكن أن تصبح صديقة للبيئة حقًا ، أو إذا كان التقدم الحقيقي لا يزال على بعد عقود.

وقال: “في عالم إزالة الكربون ، فإن الحجم النسبي للانبعاثات في مجال الطيران أو الشحن يجعل من الصعب إزالة الكربون إذا كانت جميع القطاعات لا تفعل ذلك بنفس الوتيرة”. “لذلك ، فإن إزالة الكربون أمر بالغ الأهمية. هناك خطة واضحة للوصول إلى صافي الصفر بحلول عام 2050. ويمكن القيام بذلك من خلال ركائز مختلفة.

من الواضح أن الطائرة الجديدة ستكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 20 و 25 في المائة من سابقتها.

ووصفها بويد بأنها “أرقام رائعة” ، مشيرًا إلى أنها يمكن أن توفر 25 طنًا من ثاني أكسيد الكربون يوميًا. “من المحتمل أن يكون هذا بضع مئات الآلاف من الأطنان من ثاني أكسيد الكربون على مدار حياته. لذلك علينا التأكد من أننا نستخدم أسطولًا حديثًا عالي الكفاءة يمكنه الحصول على أرباح من 15 إلى 25 بالمائة من ثاني أكسيد الكربون على مستوى العالم. إنه ليس صغيراً.”


يتم تزويد طائرة إيرباص A350-900 بالوقود المستدام الذي تنتجه مجموعة الطاقة الفرنسية توتال في مطار رواسي ، فرنسا في 18 مايو 2021. (ملف AFP)

وأشار إلى ذلك كفرصة أخرى لتحسين الكفاءة التشغيلية. وقال “الطائرات كانت موجودة منذ سنوات أو عقود. التحسينات التشغيلية السهلة موجودة بالفعل. وهي جزء لا يتجزأ من التكنولوجيا التي نستخدمها اليوم”.

READ  يقدّر المستفيدون من منحة الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم من أكسفورد للدراسات العليا دعم مؤسسة محمد بن راشد آل مكتوم في رحلتهم الأكاديمية

تقدم تحسينات إدارة الطيران فرصة أخرى ، لكن هذه الحلول لها قيود ، وفقًا لبويد ، لا يمكنها إصلاح مشكلة انبعاثات الطيران. “المفتاح هو تحويل مصدر الطاقة إلى مصدر مستدام. وبينما نقوم بالرفع الثقيل عن إزالة الكربون بحلول عام 2050 ، فإننا نركز بشكل كبير على وقود الطيران المستدام.

ماذا عن أفكار الكهرباء أو الهيدروجين كبدائل محتملة للكيروسين؟ قال بويد لمضيفة برنامج “Frankly Speaking” كاتي جنسن: “هذه مثيرة للغاية ويجب الاستمرار في العمل عليها ، لكنها لن تحل تحدي إزالة الكربون بأنفسها”.

“اليوم ثلاثة أرباع جميع الانبعاثات الدولية تأتي من السفر لمسافات طويلة على نطاق واسع ، والقيود التكنولوجية لا تسمح بعد بالهيدروجين أو الكهرباء في هذا الفضاء. ربما يحدث ذلك في الوقت المناسب ، لكنه ليس حلاً قابلاً للتطبيق اليوم. لذا ، القوات المسلحة السودانية هي المفتاح في الثلاثين عاما المقبلة.

المشكلة في SAF هي التكلفة بالطبع: إنها تكلف ضعف تكلفة وقود الطائرات العادي ، وهي تعاني من نقص في المعروض. تظهر الأرقام من عام 2019 أن القوات الجوية السودانية تمثل 0.1 في المائة فقط من استخدام الوقود العالمي للطائرات النفاثة ، في حين أن هدف عام 2025 هو أن يأتي 2 في المائة من وقود الطائرات العالمي من القوات المسلحة السودانية.


أدى ارتفاع أسعار وقود الطائرات إلى إعاقة جهود شركات الطيران للتعافي من جائحة Covid-19 الذي استمر عامين. تبلغ تكلفة وقود الطائرات العادي حاليًا ضعف تكلفة وقود الطائرات التقليدي. (أ ف ب)

في هذا السيناريو ، هل يجب أن تتدخل الحكومات وتقدم الإعانات أم سيضطر المسافرون إلى الدفع بتذاكر سفر أعلى؟

قال بويد: “نتحدث عن وقود الطيران المستدام والإمكانيات بطريقة إيجابية للغاية. لكن هذا الواقع حول ما نحن فيه اليوم مهم للغاية لأنه يوضح حجم التحدي الذي ينتظرنا”. نحن في مكان ما بين 6 مليارات لتر من SAF ، لكن هذا لا يزال جبلًا كبيرًا لتسلقه.

READ  الحرس الثوري الإيراني: قراصنة حوثيون قبالة الساحل اليمني خططوا له من قبل التحالف

بعد قولي هذا ، يقر بويد أن هناك عقبات كبيرة للتوسع بسرعة. “بالطبع إنها تكلف. إذا كانت SAF فعالة من حيث التكلفة اليوم ، إذا كانت متوفرة ، فستستخدمها كل شركة طيران. يجب أن نستفيد من كفاءة التوسع. وهذا حقًا بدأ للتو. هناك قدر هائل من العمل والبحث والتطوير. والتكنولوجيا ، العمل التكنولوجي الخالص ، هذا سيجعل ذلك بعض الأسعار قد تنخفض.

يوفر قانون خفض التضخم لعام 2022 “حافزًا كبيرًا لتطوير (استخدام) الهيدروجين الأخضر وأنواع الوقود المتجددة ، وخاصة الأرض والرياح. تقلب الإمدادات قادم. ومع ذلك ، أتوقع أن نرى تحسينات في الأسعار.”


في 6 أغسطس 2018 ، قامت طائرة HOB (ناقلة منخفضة التكلفة تابعة للخطوط الجوية الفرنسية) بإعادة التزود بالوقود في مطار رواسي شارل ديغول ، شمال باريس. (ملف AFP)

قال بويد إن القوات المسلحة السودانية واثقة أيضًا من الإمدادات. يجري توسيع المرافق الحالية وبناء مرافق جديدة. وقال إن بعض هذه البرامج بدأت الآن في الظهور على الإنترنت في عام 2022. “في عام 2023 وما زلنا في عام 2025 وما بعده. لدينا رؤية حتى عام 2027 ببعض البراعة الجديرة بالاحترام.

يجري الحديث عن الطائرات التي تعمل بالهيدروجين ، لكن تخزين الهيدروجين يتطلب حجمًا كبيرًا ، الأمر الذي يتطلب إعادة تصميم كاملة للطائرة. ما رأي بويد في إمكانات الوقود عديم الانبعاثات؟

قال: “بالتأكيد ، هناك الكثير من العمل الجاري في مجال الهيدروجين. لا يزال هناك الكثير لنتعلمه. من العدل أن نقول إننا نستطيع. ولكن ماذا لو كان لديك طائرة مختلفة المظهر تمامًا؟ أيضًا ، ستؤدي محاولة إعادة تصميم المطارات بالكامل إلى تغيير كفاءة النقل الجوي بالكامل استنادًا إلى القيود المفروضة على كيفية إعادة تزويد طائرة تعمل بالهيدروجين بالوقود. بالفعل تريليونات الدولارات من البنية التحتية للوقود موجودة على الأرض أو في خطوط الأنابيب المؤدية إلى المطارات.

ووصف هذه الأسئلة بأنها “أسئلة معقدة حقًا” تتطلب إجابات قبل مناقشة معقولة حول ما إذا كان الهيدروجين واقعيًا بالفعل كحل للطيران في الإطار الزمني 2050-2100. إنه “بالتأكيد لا يعني أنه لن يكون هناك عمل مستمر هناك ، لكنه لن يكون حلاً سحريًا”.

هل يعتقد بويد أن تخفيضات الكربون التي يتم الحديث عنها في COP27 وغيرها من الأحداث الكبيرة ستغير مستقبل المطارات مثل مطار نيوم في المملكة العربية السعودية؟ “إذا كنت تبني مطارًا جديدًا ، فعليك التفكير في 10 أو 15 عامًا في المستقبل. هل يجب إدخال إمدادات الهيدروجين في المطار؟ عندما تقوم ببناء مطار ، يكون القيام بذلك أسهل بكثير من محاولة القيام بذلك التصحيح.

READ  وزير الخارجية الأمريكي أنتوني بلينجن يجتمع مع رئيس منظمة الصحة العالمية لدعم تحقيق الحكومة في الأصل ، أخبار العالم

ولم يستبعد بويد فكرة تعديل شركات الطيران التي استثمرت فيها Ryanair حوالي 200 مليون دولار. واستشهد بمثال “معيد بيئي” ، وهو برنامج تقوم فيه بوينج بإعادة شراء طائرة موجودة من مشغل. “لقد أنشأناه كمختبر اختبار ، ووضعنا جميع أنواع التكنولوجيا على متن الطائرة لاختبار أي شيء وكل شيء. على مدار العقد الماضي ، تم اختبار حوالي 300 تقنية مختلفة في العروض التوضيحية البيئية. أنت الآن ترى العديد من هذه التقنيات أدخلت إلى الطائرات اليوم.

كما تحدث عن كيفية محاولة بوينج جعل الطائرات أخف وزنا وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، وما إذا كان ذلك سيغير تجربة الركاب. وقال “الناس لا يقدرون كمية ألياف الكربون التي تضعها بوينج في طائرة دريملاينر أو 787. لكنها ضخمة من حيث الوزن”. “إنها قوية بشكل لا يصدق وخفيفة بشكل لا يصدق ، مما يسمح بالقدر المناسب من المرونة ، والتي يمكن أن تمنح الأجنحة خصائص ديناميكية هوائية ممتازة.”

في الوقت الحالي ، تأتي معظم انبعاثات الطيران من البلدان المتقدمة ، ولكن من المتوقع أن يكون النمو في المستقبل في البلدان النامية. هل سيكون لديهم الجيوب العميقة من البلدان مثل الولايات المتحدة وأوروبا لتمويل خفض الانبعاثات؟ قال بويد: “هذا يدخل في صميم سبب أهمية إزالة الكربون”. “عليك عزل ثاني أكسيد الكربون من الطائرة نفسها.

“إذا ركزنا على بلدين (صناعيين متقدمين) واعتقدنا أن المهمة قد أنجزت ، فلن يكون الأمر كذلك. يجب ترجمة نفس الزخم إلى الصين والهند وأجزاء من آسيا عبر آسيا. هناك بعض المناطق سريعة النمو مثل إندونيسيا وبنغلاديش ، أمريكا الجنوبية وأفريقيا. ((هذا مهم) لضمان عدم ترك أي بلد في الخلف.