Qsarpress

ما في ذلك السياسة والأعمال والتكنولوجيا والحياة والرأي والرياضة.

يستعد الاتحاد الأوروبي لإرسال سيارات البنزين إلى كومة الخردة

بروكسل: يتصدر صانعو السيارات الأكثر قيمة في أوروبا العالم في استكمال محرك الاحتراق الداخلي – لكن أيام محرك البنزين معدودة والقارة تغير التروس.
الأسبوع المقبل يوم الأربعاء ، ستصدر المفوضية الأوروبية خطة لخفض انبعاثات الكربون من السيارات الجديدة إلى الصفر خلال العقد المقبل لمكافحة تغير المناخ.
يخطط الاتحاد الأوروبي ليكون محايدًا للكربون بحلول عام 2050 ، لكن سيارات البنزين والديزل هي نظام النقل الرئيسي في القارة وفخر للعلامات التجارية المشهورة عالميًا.
تتوقع مصادر في بروكسل أن خطة المفوضية ، كجزء من استراتيجيتها المناخية ، لوضع حد للأرقام القياسية الجديدة لمبردات الغاز من عام 2035.
يجب خفض حد انبعاثات أوروبا الحالي الذي يقل عن 95 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر بنسبة 37.5 بالمائة بحلول عام 2030.
لا تزال الأرقام الدقيقة قيد المناقشة ، لكن بروكسل تتوقع الآن انخفاضًا بنسبة 60 في المائة بحلول عام 2030 وانخفاض بنسبة 100 في المائة في عام 2035 بعد خمس سنوات.
أضرت الأضرار الاقتصادية الناجمة عن الإصابة بفيروس كورونا بسوق المركبات على الطرق ككل ، لكن السيارات الكهربائية كانت الاستثناء وتسارع النمو.
شكلت السيارات التي تعمل بالبطاريات ثمانية في المائة من الأرقام القياسية الجديدة في أوروبا الغربية في الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام ، مع 356000 سيارة جديدة.
يمثل هذا المحلل الشهير ماتياس شميدت أكثر من عام 2019 بأكمله.
ستؤدي اللوائح الجديدة القادمة إلى تفاقم هذا الاتجاه لأنها لا تنذر فقط بالموت لمحركات البنزين والديزل الكلاسيكية ولكن أيضًا تطرد بشكل فعال النماذج الهجينة والقابلة لإعادة الشحن الهجينة.
كان يُنظر إلى هذه في السابق على أنها تقنية مؤقتة ، وهي منتج رئيسي لصناعة تفتخر بتوظيف 14.6 مليون عامل في أوروبا.
استقال لوبي السيارة لمواكبة التغيير ، لكنه يريد مساعدة أوروبا ، لا سيما فيما يتعلق بإنشاء شبكة من نقاط إعادة الشحن للسيارات التي تعمل بالبطاريات.
قال أوليفر زيبس ، رئيس رابطة مصنعي السيارات ACEA والرئيس التنفيذي لشركة BMW: “في ظل الظروف المناسبة ، نحن منفتحون على المزيد من أهداف خفض ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2030”.
تنقسم الصناعة حول أفضل طريقة للتحسين ، حيث حذر بعض التنفيذيين في وقت مبكر جدًا من أن التغيير سيزيد الأسعار ويفضل المنافسين الصينيين ، الذين أحرزوا تقدمًا في تكنولوجيا البطاريات.
لكن شركة فولكس فاجن الأوروبية العملاقة ، والتي تمثل ربع مبيعات القارة ، اتبعت البطل الأمريكي تسلا في دعم جميع العقود الآجلة للكهرباء.
في عام 2015 ، كانت الشركة في قلب فضيحة تتضمن اختبارات انبعاثات وهمية لمحركات الديزل ، وهي حريصة على استعادة صورتها مع الجمهور والهيئات التنظيمية.
أوضح محلل السوق شميدت: “هناك صراع كبير يدور على مستوى ACEA”.
أجبرت فولكس فاجن ديزلجيت السيارات الكهربائية على التحرك بشكل أسرع. لقد قاموا باستثمارات ضخمة وهم الآن يعدون المنتجات لتلبية قانون ثاني أكسيد الكربون.
“إنهم في الوضع المناسب لاكتساب حصة في السوق وسيسعدون برؤية الآخرين يذهبون إلى الحائط”.
تخطط فولكس فاجن بالفعل لوقف بيع السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي بين عامي 2033 و 2035.
“عادة ما تكون السيارة على الطريق منذ 15 عامًا. قالت ديان شتراوس من مطبعة النقل والبيئة ، إذا كان النقل سيكون خاليًا من الكربون بحلول عام 2050 ، فإن آخر سيارة تعمل بالاحتراق ستكون مطلوبة بحلول عام 2035.
أحدث تقرير صادر عن الجمعية الخيرية التطوعية ، والذي صدر في يونيو ، يعطي فولكس فاجن وفولفو علامات جيدة لمنتجاتهما ، مع رينو وهيونداي خلفهما مباشرة.
لكن BMW و Daimler (التي تمتلك علامة Mercedes التجارية) و Stellandis (Peugeot و Citrian و Fiat) وتويوتا يُنظر إليها على أنها متزوجة من شركة طموحة ومختلطة.
MEP ، رئيس لجنة البيئة في البرلمان الأوروبي. قال باسكال كونبين إن الموعد المستهدف لعام 2035 هو حل وسط جيد.
وقال إن عام 2030 سيكون مبكرًا جدًا لتغيير الصناعة والعاملين ، وأن عام 2040 سيكون متأخرًا للغاية بالنسبة لأهداف المناخ في أوروبا.
لكن Conpin يحتفظ بـ “مليارات” اليورو لتمويل التغيير.

READ  أسواق الأسهم العالمية آخذة في الارتفاع والسندات تنخفض على خلفية بيانات التوظيف الأمريكية