Qsarpress

ما في ذلك السياسة والأعمال والتكنولوجيا والحياة والرأي والرياضة.

نمت الرياض لتصبح مركزًا تجاريًا عالميًا ، مما يوفر منافسة للمنافسين الإقليميين

لندن: يقدر المحللون أن صناعة الشحن العالمية ستحتاج 2.4 تريليون دولار لتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.

قال توني فوستر ، الرئيس التنفيذي لمارين كابيتال ، مدير الأصول الخاص: “بالطبع ، البنوك الأوروبية ليست متخلفة عن البنوك الأمريكية ، على الأقل ، ويجب أن تفي بالمعايير لتلبية التمويل المستقر”.

“عندما يتعلق الأمر بالأصول الجديدة ، قد يكون من الصعب تمويل أي شيء غير مؤهل بدرجة كافية ، وهذا صحيح ، وربما أكثر من ذلك ، مع الأصول الموجودة.”

ستكون التكاليف البحرية أعلى في عام 2022 لأن المستثمرين والمنظمين يكافحون من أجل تسريع عملية الكربنة في صناعة الشحن ، وتقول المصادر إن الشركات تكافح من أجل التمويل الأخضر.

قال دارين موبين ، مؤسس Pilgrim Global ، المدير المالي الرائد ، إن الشركات في صناعة الشحن البحري تكافح لمعرفة كيفية تأمين الأموال مع ارتفاع ضغط ESG.

“الصناعة لديها قدرة قليلة جدًا على بناء السفن ولديها القليل من رأس المال للقيام بذلك. نسب العرض والطلب البسيطة عالية وتحتاج الصناعة إلى خلق المزيد من رأس المال لتمويل نفسها.

النقل البحري ، الذي يمثل 90 في المائة من التجارة العالمية ويمثل ما يقرب من 3 في المائة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم ، يتعرض لضغوط متزايدة من دعاة حماية البيئة لتقديم المزيد من الإجراءات الملموسة ، بما في ذلك ضريبة الكربون.

قالت المنظمة البحرية الدولية ، وكالة الشحن الخاصة التابعة للأمم المتحدة ، إنه تم إحراز تقدم في إجراءات خفض غازات الاحتباس الحراري على المدى القصير.

لكن هذا الموعد النهائي لم يعرفه بسرعة دعاة حماية البيئة والدول الأعضاء الـ 175 في المنظمة البحرية الدولية.

READ  تشهد فنلندا ارتفاعًا قياسيًا في عدد الروس الذين يعبرون الحدود

“في اجتماع MEPC (لجنة المنظمة البحرية الدولية) في يونيو من العام المقبل ، سيكون هناك مزيد من الحرارة والضغط على المنظمين لضمان أن يكون الحل جاهزًا للتفاوض ، بدلاً من ركل كين على الطريق بسبب عدم التوافق أو تكتيكات التفاوض. هذا ليس قال الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك تانكرز كريستيان مايكل إنجرسلاف: “مقبول حقًا”.