فقر النقل: التأثير على الأعمال والاقتصاد | صحيفة الجارديان نيجيريا نيوز

العام الجديد هنا ، أدعو الله أن يكون عام 2022 عامًا مربحًا لجميع الأفراد والشركات والأسر. يجب أن تتضمن قراراتنا للعام الجديد على كل المستويات تعزيز الإنتاجية وتحسين الأداء. لا شك أن النقل أمر أساسي لهذا ويمكن أن يكون مؤشرًا فعالًا للأداء في أي اقتصاد أو عمل أو جودة حياة. الأشياء البسيطة مثل الذهاب إلى العمل ، والمدرسة ، والاجتماعات ، والمواعيد ، وتسهيل التجارة ، والمعاملات ، ونقل البضائع ، والسفر ، وحتى تقديم الخدمات الاجتماعية مثل عمليات الإنقاذ أثناء حالات الطوارئ يمكن أن تصبح صعبة للغاية مع ضعف وسائل النقل. في الواقع ، يجب أن أقول إن اتخاذ القرارات التجارية والوصول إلى كل شيء من أجل التقدم الاقتصادي يتوقفان بقوة على وسيلة نقل فعالة.

بالتأكيد ، يمكن لكل أمة بغض النظر عن حجم سكانها ومستوى تطورها وقدرتها الصناعية أن تستفيد من شبكة نقل فعالة سواء كانت الطرق أو الممرات المائية أو السكك الحديدية أو النقل الجوي. ولكن على العكس من ذلك ، يوجد فقر النقل حيث يسود عدم الكفاءة في جميع وسائل النقل داخل الاقتصاد. هذا هو الحال في العديد من البلدان والمدن الأفريقية ، بما في ذلك ، بنين وإثيوبيا ونيجيريا وأوغندا وتنزانيا ولوزاكا ، وزامبيا ، ومجموعة أخرى.

في العديد من البلدان المتقدمة ، يلعب النقل دورًا مهمًا في سهولة ممارسة الأعمال التجارية وتلعب الحكومة دورًا أساسيًا في التنفيذ والإدارة. أشارت زيارة حديثة إلى المملكة المتحدة (المملكة المتحدة) والإمارات العربية المتحدة (الإمارات العربية المتحدة) بقوة إلى أنه في حالة وجود وسائل نقل فعالة وتقليل الاختناقات المرورية ، يتأثر الاقتصاد والأعمال بشكل إيجابي. من ملاحظتي في البلدين ، فإن وسائل النقل العام التي تشمل الحافلات وسيارات الأجرة والعبّارات المائية والقطارات والترام والمترو تنظمها الحكومة بشكل كافٍ وهي ليست مدفوعة بالكامل من قبل القطاع الخاص ، مما يجعلها فعالة وموثوقة للغاية. على ما يبدو كما لوحظ ، عندما تشارك الشركات الخاصة في العمليات ، فإنها عادة ما تكون على نموذج متفق عليه مثل نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP).

ومن المفارقات ، في العديد من المدن الأفريقية ، ولا سيما في بلدي نيجيريا ، أن عدم موثوقية نظام النقل استمر في الحد من الوصول إلى الخدمات ، والأعمال التجارية ، وتسهيل التجارة ، وجذب الاستثمارات الأجنبية المباشرة ، وكذلك في دافع عائدات الحكومة. المنطقة التجريبية للمراقبة هي ولاية لاغوس ، المركز الاقتصادي لنيجيريا ، حيث يتم تشغيل عمليات النقل بشكل غير رسمي من قبل الأفراد. هذا يجعل الخدمات غير مرغوب فيها بسبب أوجه القصور الموجودة بسبب اللوائح. على سبيل المثال ، يستمر الاعتماد على السيارات في التعقيد في الولاية بسبب ضعف استجابة وسائل النقل العامة للطلب ، ثم يميل الركاب بعد ذلك إلى تجنب طوابير الانتظار الطويلة وساعات الانتظار في محطات الحافلات ، والمخاطر المرتبطة باستخدام الحافلات الصغيرة العامة التي تسمى دانفو. لكن النتيجة عادة ما تكون هدرًا لساعات الإنتاج من قبل العديد من الركاب في الازدحام المروري. في بعض الأحيان ، تُعتبر سيارات الأجرة التي يُشار إليها عادةً باسم Okada للتنقل. على الرغم من أن هذا الاتجاه يصور فقر النقل ، إلا أنه يزداد إلى حد كبير بسبب الطابع غير الرسمي للنقل العام ، وانتشار البطالة ، وعدم ملاءمة وسائل النقل المتاحة ، وعدم وجود نظام صيانة مناسب ، مما أدى إلى زيادة الازدحام المروري على الطرق وأسعار النقل باهظة الثمن .

بشكل أساسي ، الاعتماد المفرط على وسيلة نقل برية واحدة والإفراط في التعرض للسمة غير الرسمية هي القضايا التي تؤدي بشكل أساسي إلى إبطاء النمو في هذا القطاع. كما لوحظ على نطاق واسع ، فإن المشاركة الخاصة ، مع وجود حواجز قليلة أو معدومة أمام الحكومة ، تعزز السمة غير الرسمية. مثل عمليات العبّارة غير التقليدية على الممرات المائية والدراجات ذات العجلات الثلاثية و Okadas و Danfos داخل المناطق النائية. للأسف ، هذه هي الخدمات الوحيدة ذات الأسعار المعقولة للفقراء على الرغم من انتشار انعدام الأمن والمخاطر. في المملكة المتحدة ولا سيما في لندن ، يقدم تطبيق الهاتف المحمول (التطبيق) معظم المعلومات حول نظام النقل العام واللوائح في المدينة بما في ذلك الأسعار والطرق ووقت الوصول والمغادرة. هذا يعني أنه إذا كان يجب عليك تشغيل الحكومة يجب أن تعرف ؛ هذا الإجراء يقلل من الطابع غير الرسمي. في كل من المملكة المتحدة والإمارات العربية المتحدة ، تعتبر سلاسل التوريد اللوجستية والتجارية فعالة لأنها تعتمد على البنية التحتية للنقل واللوائح الصارمة المتاحة والتي تقلل من تكلفة العمليات التجارية.

بالنسبة لمعظم وسائل النقل العام ، يتم تثبيت الدوائر التلفزيونية المغلقة (CCTV) لشركات السلامة والأمن. تُستخدم بطاقات النقل أيضًا في معظم وسائل النقل العامة هذه لسهولة الدفع. يوفر هذا بيئة خالية من المتاعب للسكان والزوار والسياح. كما تتيح اللوائح الصارمة للحكومة الفرصة لمراقبة العديد من هذه الخدمات ، وضمان المساءلة من جانب المشغلين ، وللحكومة لرصد اتجاهات الخدمة. على سبيل المثال ، في الإمارات العربية المتحدة في عام واحد فقط ، كان هناك حوالي 600 مليون رحلة في وسائل النقل العام (في مدينة يبلغ عدد سكانها 3 ملايين نسمة). هذا مؤشر على معدل التحويل إلى النظام العام من قبل الزائرين والمقيمين في منطقة كانت تستخدم في الأساس سيارة خاصة.

هذا مؤشر على أن الأفراد يتحركون بسهولة ويسافرون في وسائل النقل العام لأنهم في الوقت المناسب ، وبأسعار معقولة ، ومتوفرون بشكل كاف. مع وجود مثل هذا النظام ، يمكن للشركات إجراء توقعات والتمتع بسلسلة توريد موثوقة ، دون مشاكل لوجستية لا يمكن السيطرة عليها. من خلال هذه التجربة ، لدي اقتناع قوي بوجود علاقة مباشرة بين تطوير نظام النقل وسهولة ممارسة الأعمال التجارية في أي بلد. في الواقع ، وبدون أدنى شك ، من السهل استنتاج أن النقل يمكن أن يكون معيارًا مفيدًا لقياس التطور في بلد ما. لأنه إذا تم جعل النقل فعالاً ، فيجب أن يؤثر بشكل إيجابي على التنمية الاقتصادية للبلد وكذلك تحسين أداء الأعمال التجارية في ذلك البلد. يمكن أن يحدث مثل هذا النظام في نيجيريا ، مع تحسين التنظيم ، والحد من السمة غير الرسمية باستثمارات كافية في هذا القطاع ، ليس بالأمر المنطقي أو السحري.

على الرغم من أنه كان في نيجيريا حالة ازدحام مروري مزدحم حتى في الموانئ ، وطرق سيئة الصيانة ، وخطوط السكك الحديدية المرهقة ، وقلة استخدام الممرات المائية ، وساعات طويلة من الانتظار للوصول ، والبنية التحتية غير الكافية ، يجب أن يكون هناك جهد متضافر لرفع النسبة المئوية لوسائل النقل العام ، وتوسيع الأنماط ، وتقديم نظام تنظيمي أكثر صرامة. لأسباب تتعلق بالسلامة والأمن ، يجب مراجعة سهولة دخول مشغلي النقل غير الرسميين إلى القطاع لأنه يبدو أن هذه هي القضية الرئيسية. حواجز الدخول الحكومية هي عقبات يمكن أن تجعل من الصعب على الفرد أو الأعمال التجارية العمل في هذا القطاع ، مثل ما هو متاح في صناعة الطيران.

من المهم تحسين السياسات واللوائح في خدمات النقل ، وتوسيع شبكات النقل لتحقيق النمو الاقتصادي على نطاق واسع ، والتحديث. على الرغم من أنه يمكن الجدال ، إلا أن النقل الفعال يمكن أن يخفف من مستوى الفقر في البلاد. لأن الاختناقات الفوضوية الحالية على الطرق والموانئ تساعد بشكل أساسي على فشل السوق وتعيق سهولة ممارسة الأعمال التجارية في الدولة التي تساعد على إغلاق الأعمال والفقر. ومن ثم ، عندما يكون النقل فعالًا وكفؤًا ، ستكون الشركات قادرة على وضع توقعات مناسبة ، وتحسين الإنتاج ، والإنتاج بشكل أسرع ، والوصول إلى المستهلكين بشكل أسرع ، وحضور اجتماعات العمل على الفور ، وكل ذلك يحفز الاقتصاد ، ويخلق فرص العمل ، ويمكن أن يقلل من الفقر.

بصدق ، يمكن لقطاع النقل أن يقدم التنويع المطلوب لمحرك توليد الإيرادات للحكومة. أدرك أن الدين العام الحالي للبلاد يبلغ حوالي 38 تريليون نيرة وفقًا للأرقام الصادرة عن مكتب إدارة الديون (DMO) وهذا يرجع أساسًا إلى تحديات الإيرادات. في رأيي ، يمكن لنظام النقل الفعال والمنظم بشكل فعال أن يدر عائدات للحكومة.

في الختام ، من المهم أيضًا ملاحظة أن تحسين وضع النقل – الهواء والسكك الحديدية وشبكات المياه وتوسيع شبكات الطرق يمكن أن يزيد الإنتاجية الاقتصادية ويخفض تكلفة الإنتاج ويعزز سهولة ممارسة الأعمال التجارية في الدولة. بالنسبة للمفكرين ، يمكن للقضايا المذكورة أعلاه أن تقدم فرصًا مذهلة ، خاصة للمستثمرين والشركات. تحقيقا لهذه الغاية ، يمكن للشركات والأفراد أن يكون لديهم قدرة أفضل على التنقل والوصول وسبل العيش. حظا طيبا وفقك الله!

الدكتور. Olubiyi ، خبير في ريادة الأعمال وإدارة الأعمال حاصل على درجة الدكتوراه. في إدارة الأعمال من Babcock University Nigeria يمكن الوصول إليها على Twitter مقبض drtimiolubiyi وعبر البريد الإلكتروني: [email protected] ، لأية أسئلة وردود أفعال وتعليقات.