Qsarpress

ما في ذلك السياسة والأعمال والتكنولوجيا والحياة والرأي والرياضة.

تم اختبار قوة خط الطيران “Royal Barge” عن طريق العدوى

مع أحجام المقصورات الضخمة ، وهي السمة التقليدية لسوق الطائرات التجارية في الشرق الأوسط ، عين سعى للتعليق على ما إذا كان هناك انخفاض إقليمي في أنواع الطائرات بسبب وباء Govt-19. كان ممثلو العائلة المالكة والحكومة يميلون إلى السفر بالحجم في الماضي ، مما أدى إلى حدث يُعرف باسم “Royal Barge Fishermen”.

بينما وضع الوباء مزيدًا من التركيز على “السفر” ، يبدو أن هناك دليلًا على أن الأمر يتطلب أكثر من وباء واحد لإخلاء الطائرات المكونة من كبار الشخصيات لصالح الطائرات طويلة الأجل ، بدلاً من مجموعة من المندوبين يتصدرون “الرحلة”. قم بإعداد الطائرات التجارية التقليدية.

وفقًا لسيمون ديفيس ، مدير المبيعات بشركة Global Jet Capital بالمملكة المتحدة والشرق الأوسط وإفريقيا وتركيا والهند وشرق كندا ، يمكن الإشارة إلى معظم شركات الطيران التجارية في المنطقة على أنها خطوط طيران تجارية تقليدية.

سيمون ديفيس هو مدير المبيعات لشركة Global Jet Capital في المملكة المتحدة والشرق الأوسط وأفريقيا وتركيا والهند وشرق كندا.

وقال: “في حين أن هناك العديد من شركات الطيران الكبيرة في الشرق الأوسط ، فإن معظم عمليات الاستحواذ هذه مرتبطة باحتياجات الحكومة أو الأسرة الحاكمة ، ولا يتم شراء هذه الطائرات سنويًا”. “من الصعب الإشارة إلى ما إذا كانت هذه الشركات قد أجرت أي تغيير ذي مغزى لأنواع الطائرات الأصغر.

“لقد لاحظنا بعض الاهتمام بدمج الطائرات التجارية التقليدية لبعض هذه الشركات في أسطولها. ولكن هذا ليس دائمًا على حساب الأسطول الكبير الموجود بالفعل في أسطولهم. اعتمادًا على حجم الأسطول للحكومة أو الحكم أفراد العائلة ، ستكون هناك دائمًا حاجة إلى النشرات الإعلانية في المنطقة “.

اختار Jeffrey Emmenis ، الشريك في Verdis Aviation في سويسرا ، الإشارة إلى النقاش من خلال النظر إلى الأسواق في إفريقيا والشرق الأوسط. قال “لقد حدث تغير في الزلزال”. “أنشأنا أعمالنا حول Boeing PPJs و Airbus ACJs.

READ  يجب السماح للمواطنين الملقحين بالسفر إلى المملكة العربية السعودية اعتبارًا من 17 مايو

“نرى المزيد من العملاء يستخدمون تلك الطائرات في الشرق الأوسط وإفريقيا ، ولكن في رحلات العمل الرسمية للدولة والبعثات الحكومية والدبلوماسية ، لأن صناعة الطيران يتم القضاء عليها تمامًا في إفريقيا. لقد رأينا تغييرًا مع هؤلاء. الناس الآن ، حيث يفضلون الميزانيات الأصغر وطائرات الأعمال التقليدية على الطائرات التنفيذية “.

قال محمد الحصري ، الشريك المؤسس والمدير الإداري لشركة US International Travel Support: “عدد أقل من VVIPs يطير بشكل عام في المنطقة في الآونة الأخيرة”. “هناك معايير دقيقة عندما يتعلق الأمر بإرضاء عملائنا ، وأنا لا أراهم يعرضون للخطر.”

هاميش هاردينج

هاميش هاردينج ، رئيس طيران أكشن في دبي. (الصورة: أكشن للنقل الجوي)

يعتقد هاميش هاردينغ ، رئيس شركة أكشن للطيران في دبي ، أن أكبر أنواع الطائرات التجارية ستؤدي إلى الأفضل. قال: “نحن نراه حقًا”. “نرى بعض شركات الطيران تُباع في المنطقة الآن والطلب على الطائرات الأكبر حجمًا منخفض. ومن الواضح أن المملكة العربية السعودية كانت في قلب كل ذلك. ويبدو أن المنطقة بأكملها أقل اهتمامًا بالطائرات التجارية الكبيرة.

في سوق الطائرات المستأجرة ، قد تكون الحجة هي مسألة الطائرات التجارية للمسافات الطويلة أو الكبيرة أو الكبيرة أو المتوسطة للغاية.

سمير هيدريس

سمير هيدريس المدير المسئول للأجنحة العربية. (الصورة: الأجنحة العربية)

قال سمير هديريس ، المدير المسؤول عن الأجنحة العربية في عمان ، الأردن ، إن حجم طائرة كوفيت لم يتأثر. “لا أرى أي انخفاض. لقد لاحظنا بالتأكيد زيادة في الطلب على رحلات الطيران العارض بسبب المشاكل التي واجهتها شركات الطيران. لقد رأيت الوافدين الجدد يسافرون في درجة رجال الأعمال ، أو الدرجة الأولى ، يحتاجون إلى شراء طائرات أو البدء في استخدام ميثاق الطيران.

READ  محمد بن سلمان من المملكة العربية السعودية يلعب دور السفير

“لاحظت أن بعض التجار يشترون طائرات في وقت سابق لأنهم لم يكن لديهم طائرات تجارية لتلبية احتياجاتهم. أضافت الأجنحة العربية طائرتين العام الماضي. أعتقد أنه سيكون هناك المزيد من الطلب على الطائرات ذات السمعة الطيبة.

وجد Hdairis أن قياسات تصنيف الرحلة متفاوتة. وقال “هناك قراران في هذا الصدد. من ناحية ، إذا كان أصحاب أغلى الطائرات قد تأثرت أعمالهم أو صناعتهم بشكل سلبي ، لكانوا قد باعوا طائراتهم وكانت الأسعار ستنخفض بشكل كبير”. ومن ناحية أخرى ، كانت سيارات تشالنجر 604 و Legacy 600 و 650 من طرازاتهم. تم الحفاظ على القيمة ، وفي بعض الحالات زيادتها عند الطلب “.

أشار مارك هارتمان ، الرئيس التنفيذي لشركة RightJet في دبي ، إلى أن اختيار نوع الطائرات المستأجرة بموجب الحكومة يعد أكثر تكلفة. وقال: “السوق حاليًا يحركه السعر الفائق. وسواء رأوا طائرة صغيرة أو متوسطة أو كبيرة أو طائرة نحل تعتمد على ملف تعريف العميل”.

“نحن ننظر إلى السفر للترفيه والعمل ، ولكن … باستثناء عدد قليل من الطرق مثل دبي وسيشيل وتركيا وجزر المالديف ، لا يعد السفر بغرض الترفيه متعة في الوقت الحالي. يسافر معظم الناس لسبب مقنع. “

عندما يتعلق الأمر بالعائلة المالكة وممثلي الحكومة ، يتساءل هارتمان عما إذا كانوا يسافرون بكامل طاقتهم في هذا الوقت. عندما يعتقد أنه لا يفعل ذلك ، تم العثور على بعض النشاط.

وقال: “ما مدى حساسية سوق التأجير؟ هناك الكثير من الداخلين الجدد إلى السوق الذين اعتادوا السفر في العمل أو في البداية. إذا كنت تسافر مع فريق [and considering a business jet]لن تتفاجأ بسعر الطائرة. ومع ذلك ، إذا كان راكبًا فقط ، يكون السعر أعلى بكثير من الدرجة الأولى. “

READ  خلال شهر رمضان ، تم تمديد المقابر والمستلزمات الطبية في غزة على شكل طفرات COVID

اعتاد العاملون في مجال الأعمال على التسوق. وقال “لقد رأينا هذا ، حيث تم الاتصال بالعديد من السماسرة وهناك أطراف في نفس الرحلة”. “إنه جيد ، لكنه ليس فعالًا للغاية ولا يؤدي عمومًا إلى أسعار أفضل. أعتقد أن السوق ، في بعض القطاعات ، معتدل ، لكن لا يزال السعر مدفوعًا بدرجة أكبر.”

وردا على سؤال عما إذا كان قد تم إجلاء السفن على مدى الأشهر الـ 12 الماضية من حيث الحجم والسعر ، قال باراس تاميتشا ، العضو المنتدب لمجموعة Empire Aviation Group (EAG) في دبي: “لا ، لم تختف الطائرة الكبيرة بالضرورة. أصغر طائرة في أسطولنا هي Hawker 900 XP وتنتقل من ميثاق التراث البحري إلى العالمية ، و [Gulfstream] G650. “

من وقت لآخر ، لا تزال EAG تتلقى طلبات للحصول على رحلات طيران كبيرة ، ولكن العديد من البلدان مغلقة حاليًا. قال “هل سيتغير شيء ما عندما تنفتح الأمور؟ لا أعتقد ذلك حقًا”.

لا يزال الناس يقفزون على تلك الطائرات ويذهبون إلى حيث يريدون الذهاب. عندما يعرفون ما الذي يريد الناس فعله بهذه الطائرات التي تخدم عميلًا منتظمًا ينفق الكثير من المال حول العالم ، فإننا لا نرى أي مشكلة. “