بأقصى سرعة أمام دبلوماسية السكك الحديدية

بأقصى سرعة أمام دبلوماسية السكك الحديدية

بدأت العديد من الدول في استخدام وسائل غير تقليدية لإدارة علاقاتها مع بعضها البعض وتحسين صورتها الدولية ، مثل الدبلوماسية الرياضية ودبلوماسية المناخ والدبلوماسية الافتراضية.

إحدى هذه الآليات هي دبلوماسية السكك الحديدية ، وهي أداة مهمة لبناء العلاقات بين الدول من خلال بناء شبكة سكك حديدية لتحقيق مكاسب اقتصادية متبادلة. ومن الأمثلة البارزة مشروع السكك الحديدية لدول مجلس التعاون الخليجي ، الذي يهدف إلى ربط الدول الأعضاء الست وهي الكويت وقطر والإمارات العربية المتحدة والبحرين وعمان والمملكة العربية السعودية.

دبلوماسية السكك الحديدية ليست ظاهرة جديدة ولا مشروع السكك الحديدية لدول مجلس التعاون الخليجي. تم الإعلان عنه لأول مرة في عام 2001 وتم التصديق عليه في عام 2009 ، لكنه اكتسب قوة جذب مع إدراج الدول غير الخليجية اعتبارًا من عام 2021 بعد سنوات من عدم اليقين والركود. في قمة عُقدت في ديسمبر الماضي ، وافق قادة دول الخليج على إنشاء هيئة سكة حديد دول مجلس التعاون الخليجي.

من المتوقع الآن أن تبدأ المرحلة الأولى من خط السكك الحديدية الذي تبلغ تكلفته 15 مليار دولار ويبلغ طوله 2200 كيلومتر والذي يربط بين المملكة العربية السعودية وسلطنة عمان والإمارات العربية المتحدة في عام 2023. ومن المقرر الانتهاء من المرحلة الثانية التي تربط المملكة العربية السعودية والكويت والبحرين في عام 2025.

على الرغم من الفوائد الواضحة للخطة ، يقول الخبراء إنها تواجه العديد من التحديات وتتطلب التعاون لضمان تفوق المصالح الإقليمية على المصالح الوطنية.

في مكان آخر ، في عام 2010 ، قال العراق إنه يخطط لمشروع سكك حديدية بقيمة 60 مليار دولار يربط الخليج بأوروبا عبر سوريا وتركيا. وخرجت خطط بغداد عن مسارها بسبب الحرب الأهلية في سوريا عام 2011 ، لكن دول الخليج راجعت الخطة منذ ذلك الحين وعاد اسم تركيا إلى الطاولة.

بفضل تطبيع العلاقات التركية الخليجية ، هناك الآن المزيد من الحديث عن التقدم القطاعي في العلاقات ، بما في ذلك السياحة والتجارة والبنية التحتية.

إن إدراج تركيا في مشروع سكة ​​حديد دول مجلس التعاون الخليجي سيفيد دول الخليج ويحقق مكاسب اقتصادية إقليمية.

سينيم جنكيز

قال باسار أريوغلو ، رئيس مجلس الأعمال التركي القطري ، الأسبوع الماضي ، إن مشروع سكة ​​حديد دول مجلس التعاون الخليجي ، الذي سيربط دول الخليج بأوروبا والشرق الأوسط والصين ، يمكن أن يصل إلى تركيا. تشارك تركيا ودول مجلس التعاون الخليجي بنشاط في خطة الاستثمار والبنية التحتية الصينية البالغة قيمتها تريليون دولار ، مبادرة الحزام والطريق.

دبلوماسية السكك الحديدية ليست مفهوماً جديداً لأنقرة التي تعرف أنها أصبحت عاملاً مهماً في السياسة الخارجية. في مارس ، استأنفت تركيا وباكستان وإيران خدمة قطار الحاويات بين إسلام أباد وطهران واسطنبول. في عام 2017 ، أطلق قادة أذربيجان وتركيا وجورجيا خط سكة حديد بطول 826 كم يربط بين الدول الثلاث ، متجاوزًا روسيا وإنشاء طريق شحن وركاب بين أوروبا والصين.

تلعب تركيا دورًا رئيسيًا في خط السكك الحديدية بين الصين وأوروبا ، وهي شبكة من خطوط السكك الحديدية تم إطلاقها في عام 2011 وتكرار طريق الحرير القديم ، الذي يتم من خلاله نقل البضائع الصينية في حاويات إلى المستهلكين الأوروبيين. يمر طريق جديد تم إطلاقه في ديسمبر 2020 عبر تركيا ، ويمر عبر نفق مرمراي في اسطنبول وينزل إلى مضيق البوسفور. وقد استفاد الطريق من بناء تركيا وتطوير السكك الحديدية والبنية التحتية الأخرى.

إن إدراج تركيا في مشروع سكة ​​حديد دول مجلس التعاون الخليجي سيفيد دول الخليج ويحقق مكاسب اقتصادية إقليمية. ستكون السكك الحديدية أداة تحويلية للمنطقة ، لا سيما في عالم مترابط بشكل متزايد. يمكن أن تلعب دورًا مهمًا في تعزيز الترابط الإقليمي وتعزيز التجارة والنشاط الاقتصادي في منطقة الخليج وخارجها. من الواضح أن دبلوماسية السكك الحديدية ستزدهر في المستقبل وستأخذ القطار من الخليج إلى أوروبا.

• سينيم جنكيز محلل سياسي تركي متخصص في علاقات تركيا مع الشرق الأوسط. تويتر:SinemCngz

إخلاء المسؤولية: الآراء التي عبر عنها الكتاب في هذا القسم خاصة بهم ولا تعكس بالضرورة آراء عرب نيوز.